Design e costruzione
Lapworth ha aumentato il baglio massimo da 8 piedi a 9 piedi e rinforzato la falchetta fino a quasi 2 pollici, cambiamenti che si leggono come aggiornamenti discreti ma significativi rispetto al Cal 25 originale. Il nuovo progetto incorporava passavanti più larghi che facilitavano i movimenti dei velisti da prua a poppa, e le sartie erano attaccate all'interno dello scafo anziché sul lato esterno, liberando ulteriormente il passaggio sul ponte laterale. Lo scafo stesso è stato costruito utilizzando il tradizionale processo di stratificazione della vetroresina fatta a mano, con scafo e coperta in vetroresina piena. La chiglia incapsulava 2.000 libbre di piombo, eliminando il problema dei bulloni di chiglia che potessero cedere, e il progetto presentava una chiglia a pinna con timone sospeso e timoneria a barra. Il broker Chris Rooke ha notato che Cal ha fatto un ottimo lavoro sulla delaminazione rimuovendo l'eccesso di resina durante la produzione dell'ancora. (1)
Armo e Manovra
Il Cal 25-2 è uno sloop in testa d'albero ben progettato e splendidamente attrezzato, che porta una superficie velica di 314 piedi quadrati su un armo alto. La randa è piuttosto piccola, il che la rende facile da gestire, e la barca è dotata di trasto e vang per regolare le vele con precisione; il trasto è posizionato sul ponte di collegamento subito prima dell'apertura del tambuccio, rimanendo lontano dalle sedute del pozzetto. La chiglia profonda e il baglio generoso la rendono meno tenera alla tela, e la barca si comporta straordinariamente bene con vento leggero grazie al suo armo alto, alla generosa superficie velica, al fondo piatto e all'ancora con chiglia bilanciata. I velisti che hanno provato la barca hanno definito il timone ben bilanciato come una caratteristica distintiva; stringe bene il vento, anche se alcuni tester hanno riscontrato che batteva sull'onda quando navigavano di bolina con mare corto. Gli armatori affermano che la barra è così bilanciata che una persona di 60 libbre può facilmente governare la barca con 25 nodi di vento. (1)
Abitabilità
L'interno è stato riconfigurato con un'altezza interna di 5 piedi e 10 pollici nella dinette e di 5 piedi e 6 pollici nel bagno, un vero guadagno in termini di spazio per stare in piedi rispetto alla barca precedente. La cuccetta a V è stata resa abbastanza spaziosa per ospitare due adulti di taglia normale, e la barca offre in totale cinque posti letto per adulti — due divani, una cuccetta di poppa e quella a V. Il vano bagno si chiude con una porta scorrevole, garantendo la privacy senza sacrificare prezioso spazio in cabina, una soluzione rispetto al modello originale che non aveva schermo di privacy. La cena si consuma al tavolo della dinette abbattibile, e la cucina è disposta in modo efficiente con una ghiacciaia da 4,5 piedi cubi, un fornello a spirito a due fuochi e un lavello in acciaio inossidabile con singolo lavandino, supportati da un serbatoio dell'acqua dolce da 21 galloni.
Problemi noti
Alcuni armatori hanno espresso preoccupazione per un'eccessiva compressione dell'albero, evidenziata da ragnatele sulla vetroresina della scassa dell'albero in coperta o vicino alla controstampo interna della cabina sotto di essa. I potenziali acquirenti dovrebbero ispezionare la presenza di cedimenti della tuga in quell'area; altri segnali di compressione eccessiva includono manovre fisse allentate e difficoltà nel far funzionare correttamente la porta scorrevole della cabina di prua. Anche le prese a mare devono essere ispezionate per verificare l'usura e le manovre fisse devono essere controllate per escludere crepe da deformazione. Sulla base dei resoconti degli armatori, anche l'impianto elettrico potrebbe richiedere attenzione se è stato installato in modo non corretto dopo l'acquisto originale. Qualsiasi zona molle sulla coperta di prua potrebbe essere il risultato di infiltrazioni d'acqua nei laminati di vetroresina e conseguente delaminazione, spesso causata da lande che perdono. (1)
Refit e proprietà
Molti armatori hanno aggiunto winch self-tailing, sostituito la toilette portatile, aggiornato il fornello con alcol non pressurizzato, installato un'autoregolazione del timone e ricondotto le manovre di controllo al pozzetto. La barca veniva offerta con un motore entrobordo diesel opzionale invece che con un fuoribordo; tra le opzioni specifiche figuravano un OMC Saildrive a benzina da 15 cavalli, un motore entrobordo diesel Universal 5411 da 11 cavalli o un motore entrobordo diesel Yanmar da 11 cavalli. Jensen Marine non è più attiva e un'altra versione sotto licenza è stata costruita e venduta in Brasile come Martinique 25, caratterizzata da un pescaggio ridotto di 3 piedi e 5 pollici.
Il verdetto
Il Cal 25-2 è un riprogetto maturo di un classico piccolo cabinato Lapworth, che scambia la semplicità della tuga a falchetta originale con un pocket cruiser più spazioso, sicuro e ben bilanciato. La sua chiglia in piombo incapsulata, il baglio generoso e le sartie interne lo rendono una barca pratica e permissiva da condurre e mantenere, mentre le note infiltrazioni nei punti di compressione e nelle lande sono problemi noti e facilmente ispezionabili, piuttosto che misteri strutturali.
Vantaggi
- La tuga rialzata e il baglio di 9 piedi offrono un'altezza interna reale e facilitano i movimenti longitudinali in coperta
- La chiglia in piombo incapsulata da 2.000 libbre esclude i problemi ai bulloni di chiglia dalla lista delle preoccupazioni
- Le prestazioni con aria leggera e la barra bilanciata rendono realistica la navigazione in solitario o con equipaggio ridotto
- Cinque cuccette a castello e un bagno privato offrono una reale utilità per la crociera su una barca di 25 piedi
Svantaggi
- La compressione dell'albero sulla scassa può fessurare il gelcoat e far cedere la tuga se non controllata
- Le lande che perdono possono delaminare l'anima della coperta di prua nel tempo
- I lavori elettrici originali potrebbero richiedere correzioni se modificati dopo la consegna
- Battersi di bolina con mare corto fa parte del compromesso tipico della carena a fondo piatto
