Design e Costruzione
L'Irwin 25 è costruito prevalentemente in vetroresina con finiture in legno, e lo scafo stesso è in vetroresina piena. La chiglia è in piombo e la barca veniva offerta con diverse alternative di chiglia: una chiglia corta o con deriva descritta come una chiglia fissa corta con deriva retrattile, e separatamente una chiglia a pinna. Con la deriva sollevata, la versione con chiglia corta pesca circa 2,66-2,96 piedi a seconda del carico, mentre la versione con chiglia a pinna si attesta intorno ai 4,0-4,3 piedi, consentendo a entrambe le varianti di accedere a marina poco profonde progettate per altre tipologie di chiglia. Presenta un dritto di prua slanciato e inclinato verso poppa, un balcone rialzato con specchio di poppa verticale, e il timone è a sospensione interna controllato da una barra. (1)
Le sue proporzioni la collocano tra le barche da crociera pesante per la sua lunghezza: il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) è di 280, il rapporto zavorra/dislocamento è del 41 % e il rapporto baglio/lunghezza (B/L) è di 3,16. Gli armatori che la confrontano con il Morgan 24/25 notano che ha lo stesso dislocamento ma una zavorra leggermente superiore, con una linea di galleggiamento inferiore di un piede e una lunghezza in coperta maggiore perché i suoi slanci non sono così accorciati; sotto la linea di galleggiamento condivide molte somiglianze, tra cui una deriva a baionetta ad alto allungamento. (2)
Armo e manovrabilità
L'Irwin 25 è uno sloop in testa d'albero e, secondo un confronto di database, porta più superficie velica del 21 percento delle barche a vela comparabili. Il rapporto superficie velica/dislocamento è di 16,6 con la vela di riferimento e di 19,4 con un genoa al 135 percento, un valore moderato per una barca di questa tonnellata. La velocità di scafo teorica è di 6,1 nodi, mentre l'indice di capovolgimento è di 1,83 con un indice di comfort di 23,7. Sulla linea di partenza regata ha un handicap medio PHRF di 228, e un proprietario ha segnalato che il suo PHRF è appena tre secondi al miglio superiore rispetto al Morgan 24/25. La superficie bagnata è di circa 226 piedi quadrati e il tasso di immersione è di 572 libbre per pollice.
Accommodations
Sottocoperta, l'Irwin 25 offre quattro o sei posti letto. La cabina di prua ospita una cuccetta a V doppia, mentre la dinette principale ha due divani a isola, uno dei quali si converte in una cuccetta doppia abbassando il tavolo della dinette. Una cuccetta di poppa è situata sul lato di sinistra. La cucina si trova sul lato di dritta, al traverso della scala del tambuccio, ed è attrezzata con un fornello a due fuochi pieghevole, un ghiacciaia e un lavandino. Il bagno separato si trova subito a poppavia della cabina di prua sul lato di sinistra. Gli acquirenti potevano scegliere tra i divani-letto con una cuccetta di poppa sul lato di sinistra o l'allestimento con dinette; inoltre, il doghouse aggiunge un pollice di altezza interna rispetto al Morgan di pari categoria.
Problemi noti
Il punto debole di queste barche è la deriva e il suo paranco. Gli armatori riferiscono che le derive e i paranchi su questi modelli sono soggetti a problemi, una preoccupazione ricorrente su un progetto che si affida a una deriva retrattile in una cassa della chiglia per la navigazione in acque poco profonde.
Il verdetto
L'Irwin 25 è una barca da regata-crociera piccola e solidamente costruita, con un ingegnoso pacchetto carrellabile e l'opzione della deriva a pescaggio ridotto che ne amplia le zone di navigazione. I suoi interni sono generosi per 25 piedi ed è supportato da un attivo club di classe, l'Irwin Yacht Owners, anche se la deriva retrattile richiede ispezioni e cure costanti.
Vantaggi
- Trasportabile su carrello con opzioni di chiglia con deriva a pescaggio ridotto e chiglia a pinna
- Offre da quattro a sei posti letto grazie alla dinette trasformabile e alla cuccetta di poppa
- Supporto attivo del club di classe (Irwin Yacht Owners)
Svantaggi
- Le derive e i relativi paranchi soggetti a problemi
- La linea di galleggiamento corta e il modesto rapporto superficie velica/dislocamento limitano il passo
