Design e Costruzione
Il Newport 41 ha avuto origine dai modelli madre del Redline 41, un progetto concepito per la CCA Rule prima che C&C vendesse gli stampi a Enterprise Yachts; alla fine, alla fine del 1972, furono i moldi ad essere acquisiti da Capital Yachts. Capital aggiunse diversi pollici di bordo libero e diede maggiore enfasi al legno sottocoperta, trasformando uno scafo pensato per tutti in una barca da crociera più accogliente. Lo scafo è leggermente slanciato a prua e presenta vetroresina spessa un pollice nella zona della sentina, il che compensava la mancanza di una maestria sofisticata nei materiali tipica dei costruttori degli anni '60 e '70. La coperta è appoggiata su una flangia rivolta verso l'interno dello scafo, sigillata con resina e imbullonata a distanze di 4 pollici, per poi essere chiusa con la caratteristica falchetta in alluminio di C&C. Le coperte stesse sono in sandwich di balsa, con ampio uso di compensato ai bordi e intorno alle attrezzature. (1)
Armo e Manovrabilità
In quanto sloop in testa d'albero, il Newport 41 porta una superficie velica nominale di circa 750 piedi quadrati e vira con un angolo di 80 gradi. Dopo 15 gradi di sbandamento, la colonnina aggiunge un piede o più di lunghezza al galleggiamento, il che aiuta la barca a mantenere il passo quando sbanda. Gli armatori riferiscono di avere coperte asciutte con mare fino a tre piedi, una caratteristica utile per una barca dal baglio stretto e con lunghi sedili del pozzetto lunghi 67 pollici. A motore, il motore entrobordo è disassato sotto il piano cucina sul lato di sinistra, il che richiede un'elica fuori asse; questo disallineamento è una fonte di resistenza parassita considerevole sotto vela e rende il timone estremamente sensibile quando si naviga a motore all'ancora. Un armatore ha detto che la retromarcia si esegue meglio ad alte velocità con regolazioni da trozza a trozza, mentre altri segnalano che l'installazione di un'elica orientabile o abbattibile offre guadagni di 0,4 a 0,9 nodi. Gli armatori affermano che il motore spinge la barca fino a oltre sette nodi. (1)
Abitabilità
Sottocoperta, la stazione di carteggio a dritta e la cucina a sinistra non sono solo grandi, ma definiscono il layout, con il bagno a sinistra e gli armadi a dritta che fungono da divisorio tra la cabina di prua e la dinette. Una cuccetta di poppa a dritta funge da cuccetta di guardia, sebbene un proprietario la definisca claustrofobica; su alcune barche si sostituisce l'armadio con una cuccetta di guardia a dritta. Si riferisce che il cantiere abbia svolto un lavoro onesto in termini di montaggio e finiture, tuttavia alcuni armatori valutano gli interni come "di serie economica" per quanto riguarda l'estetica, segnalando che il divano della dinette è troppo piccolo e l'estremità appuntita della cuccetta doppia della piattaforma troppo stretta. La ventilazione è solo discreta e alcuni armatori hanno avuto due incendi sul proprio fornello a alcol.
Problemi noti
Diversi armatori hanno dovuto ricostruire sezioni della coperta o l'intera coperta, e alcuni proprietari segnalano infiltrazioni dalle lande dell'ancora. La coperta con anima in balsa e i rinforzi in compensato nei punti di attacco delle attrezzature sono le zone più probabili dove intervenire. La resistenza idrodinamica dell'elica disassata e le peculiarità di manovra sono un tema ricorrente tra gli armatori piuttosto che un difetto, ma influenzano la conduzione della barca. Le lamentele interne riguardano principalmente le dimensioni delle cuccette e la sicurezza del fornello, piuttosto che la struttura. (1)
Proprietà e refit
Capital costruì circa una barca al mese per 14 anni e il Newport 41 continuò a essere prodotto fino al 1993, anno in cui Capital chiuse i battenti; pertanto esiste un flusso costante di scafi attraverso le varie iterazioni del modello. La versione Mark II si differenzia dal Mark I per un timone riconfigurato che aggiunge oltre due piedi alla linea di galleggiamento e una superficie velica leggermente maggiore grazie al abbassamento del boma di oltre un piede. Un percorso comune di refit è la sostituzione dell'elica con modelli abbattibili o orientabili per recuperare la velocità sotto vela che l'elica standard disassata sacrifica.
Il verdetto
Il Newport 41 Mk IIIa è una barca da regata-crociera derivata dal CCA che si è evoluta in un viaggiatore costiero spazioso e costruito con onestà, caratterizzato da un baglio stretto e interni datati ma funzionali. Lo scafo con bordo libero aumentato e il robusto laminato di sentina gli conferiscono una solida struttura silenziosa, mentre l'elica disassata e la coperta in balsa sono i due punti chiave da monitorare per l'acquirente.
Vantaggi
- Scafo da regata che mantiene ottime prestazioni nei circuiti a compenso
- Sentina in vetroresina spessa e giunzione coperta-scafo con falchetta in alluminio imbullonata
- Lunghe panche del pozzetto e coperta asciutta con mare moderato
- Forte spinta del motore oltre i sette nodi
Svantaggi
- Coperta in sandwich di balsa che richiede occasionali interventi di rifacimento e infiltrazioni dalle lande
- L'elica disassata causa resistenza idrodinamica e un timone a motore nervoso
- Cuccetta di poppa stretta e divano della dinette ridotto
- Ventilazione solo parziale e segnalazioni di incendi causati dal fornello a spirito
