Design e costruzione
Il progetto di Donald Pye e Holman and Pye emerge dal momento della fine degli anni '70, quando Oyster Marine si stava facendo un nome con le barche da crociera deck-saloon senza sacrificare la resistenza dello scafo. Lo scafo è in vetroresina pesante, notoriamente sovradimensionato secondo gli standard moderni, e gli yacht singoli spesso ottennero i certificati di costruzione dello scafo Lloyd's. Le lande sono robustamente integrate nel laminato dello scafo e le finestrature della cabina sono tipicamente imbullonate passanti in robusti telai, mentre falegnameria personalizzata e uno scafo ad alto volume definiscono l'ambiente interno. L'Oyster 39 precede le classificazioni formali STIX e la Direttiva UE sulle imbarcazioni da diporto, eppure, valutato secondo gli standard moderni, il progetto possiede le caratteristiche fondamentali tipicamente richieste per lo status oceanico di Categoria A. (1)
Armo e Manovra
La maggior parte degli Oyster 39 ha lasciato il cantiere come ketch, con poche versioni armate a sloop; l'armo a ketch distribuisce la superficie velica su una randa di 286 piedi quadrati, una mezzana di 105 piedi quadrati e un triangolo di prua di 398 piedi quadrati. Gli armatori hanno sempre preferito il ketch per la conduzione in solitario, poiché le singole vele più piccole sono gestibili senza winch elettrici. La chiglia a pinna piuttosto lunga e il timone su skeg offrono un'eccellente stabilità direzionale, e le sezioni prodotte a V profonda con una curva di dislocamento tradizionale consentono alla barca di fendere le onde anziché battervi sopra. Evita il rollio brusco dei moderni progetti a fondo piatto con mare di prua, e il suo movimento è prevedibile e morbido. Con un rapporto superficie velica/dislocamento (SA/D) di 14,1 è pigra sotto i 10 nodi di vento e potrebbe richiedere più ore di motore con arie leggere, ma la sua zavorra pesante e la lunga chiglia a pinna garantiscono un angolo di stabilità molto alto e una forte tendenza a raddrizzarsi rapidamente anche in caso di straorzata violenta. (1)
Accommodations
Il layout con pozzetto centrale ha creato un'area di lavoro profonda e sicura e ha permesso di sviluppare una magnifica cabina armatoriale a tutta larghezza a poppa, con un corridoio passante funzionale che spesso ospita una vera cuccetta di guardia e offre un eccellente accesso al vano motore sotto il pagliolato del pozzetto. Sottocoperta, una grande cucina a U a sinistra rimane sicura quando la barca sbanda, e lo spazio abitativo della barca, leader nella sua categoria — straordinario per uno yacht di queste dimensioni — supporta tre cabine e nove ospiti. Per una barca con pozzetto centrale della sua epoca, i gradini del tambuccio sono alti e il pozzetto è profondo e autosvuotante, mentre le generose capacità dei serbatoi, superiori a 100 galloni ciascuno per acqua e carburante, si adattano benissimo a settimane lontano dal molo.
Problemi noti
I laminati spessi di questi primi scafi in vetroresina possono ancora essere colpiti da osmosi, quindi l'osmosi rimane un punto da monitorare su qualsiasi esemplare. Molti Oyster 39 sono stati dotati di coperte in teak posate e, se queste sono ancora originali, è probabile che siano alla fine della loro vita utile. Nelle versioni a ketch, la scassa dell'albero di mezzana merita particolare attenzione per quanto riguarda compressione o corrosione, poiché viene spesso trascurata accanto all'albero principale.
Refit e proprietà
La propulsione originale era affidata ai robusti motori diesel Perkins o Volvo Penta; con uno scafo pulito e un motore da 50 hp ben mantenuto, la barca naviga comodamente a 6,5 nodi con una velocità massima vicina ai 7,5. Per compensare la pigrizia con aria leggera, la maggior parte degli armatori utilizza un grande gennaker da crociera o un Parasailor. Alcuni scafi sono stati costruiti con un pescaggio ridotto per zone di navigazione specifiche, accanto alla chiglia a pinna standard orientata alle prestazioni di bolina.
Il verdetto
L'Oyster 39 è il sogno dei tradizionalisti e una barca da crociera d'altura definitiva che scambia la velocità pura con sicurezza, massa strutturale e un immenso volume interno. È pesante, rigida alla tela ed eccezionalmente confortevole in mare aperto; gestibile in solitario grazie alla sua stabilità di rotta e all'armo a ketch, ed è priva del problema del battito della chiglia sul ponte di collegamento. I suoi punti deboli sono quelli della sua filosofia: ha bisogno di vento o di ore di motore per muoversi con arie leggere e richiede molta forza nei passaggi stretti.
Vantaggi
- Rivoluzionario layout con pozzetto centrale e cabina di poppa per una barca da crociera sotto i 40 piedi
- Scafo in vetroresina sovradimensionato con costruzione certificata Lloyd's e lande integrate
- Stabilità molto elevata e tendenza alla raddrizzatura confermata dai rapporti di progettazione
- Volume abitativo superiore alla categoria con cucina sicura in sbandamento e accesso alle cuccette di guardia
- Collaudata nella tempesta di Fastnet del 1979 senza incidenti
Svantaggi
- Pigrizia sotto i 10 nodi di vento (SA/D 14,1)
- Le coperte in teak originali sono probabilmente scadute; rischio di osmosi sullo scafo
- Corrosione della scassa del mezzana facilmente trascurabile sugli armi a ketch
