Design e Costruzione
Con una lunghezza fuori tutto di 31,17 piedi e una lunghezza al galleggiamento di 25,59 piedi, il Maxi 95 ha un dislocamento di 9.480 libbre e una zavorra di 3.527 libbre in uno scafo con chiglia a pinna e timone su skeg. La tuga rialzata è stata una scelta deliberata per ottenere più volume interno senza allungare la linea di coperta; il layout pratico e orientato alla famiglia che ne è derivato è diventato un marchio di fabbrica del progetto. La filosofia del dislocamento pesante dei primi modelli Maxi è ben visibile qui: si tratta di una barca da crociera orientata ai volumi piuttosto che di una regata leggera, con un rapporto zavorra/dislocamento che la mantiene stabile e prevedibile sotto carico da crociera.
Armo e piano velico
La barca è armata a sloop in testa d'albero, con un diametro al trinchetto (I) di 38 piedi e un fattore J di 10,92 piedi, mentre la randa si issa su una parte alta del 34,78 piedi sopra un picco di 11,15 piedi per poco più di 200 piedi quadrati di superficie velica. Il fiocco da lavoro misura quasi 199 piedi quadrati, e le opzioni di genoa variano da circa 300 a 308 piedi quadrati a seconda del taglio. Alle andature portanti, il set di vele si estende fino a un derivaio vicino ai 308 piedi quadrati, un kitesink asimmetrico da 542 piedi quadrati e uno spinnaker pieno da 628 piedi quadrati, con una tormentina da 71 piedi quadrati per mare formato. Il timone su skeg abbinato alla chiglia a pinna offre il tipico profilo di manovrabilità di una barca da crociera Petterson, e l'armo in testa d'albero mantiene il piano velico semplice e permissivo per un equipaggio familiare. (1)
Abitabilità
La tuga rialzata è la chiave della cabina del Maxi 95. Alzando la tuga anziché allargare lo scafo oltre il suo baglio di 10,5 piedi, il progetto preserva una superficie di coperta gestibile pur aprendo spazio per stare in piedi e rilassarsi sottocoperta. Il layout pratico e orientato alla famiglia riflette gli stessi requisiti dei primi anni '70 per i Maxi: interni da crociera ad alto volume pensati per mantenere il comfort dell'equipaggio durante i lunghi soggiorni a bordo, non l'interno di una barca da regata minimalista.
Known Issues
Il Maxi 95 non presenta punti deboli strutturali caratteristici in normale utilizzo. Un acquirente o un armatore dovrebbe comunque adottare la solita diligenza per un cabinato in vetroresina di quest'epoca.
Refit e proprietari
Con 1.600 scafi costruiti in un decennio, il Maxi 95 gode di una comunità di armatori molto attiva e di una lunga produzione che rende accessibili ricambi e conoscenze condivise. Il motore specificato è un Volvo Penta MD11 da 25 cavalli con trasmissione diretta, e le capacità di carburante di 16 galloni e acqua di 26 galloni definiscono la barca come una barca da crociera costiera e a medie distanze piuttosto che per lunghe navigazioni oceaniche. La velocità di scafo di 6,78 nodi la colloca saldamente nella categoria delle barche da crociera familiari stabilita da Petterson fin dai primi passi di Maxi.
Il verdetto
Il Maxi 95 è una barca da crociera familiare scandinava ampiamente rifinita: un progetto di Petterson con i volumi, la stabilità e la semplicità che hanno reso celebre la prima gamma Maxi. Ripaga chi desidera uno sloop in testa d'albero permissivo, con spazi interni reali e una grande base di produzione, chiedendo in cambio solo la normale cura tipica di una barca in vetroresina degli anni '70.
Vantaggi
- Uno dei modelli Maxi più prodotti, con circa 1.600 scafi costruiti
- La tuga rialzata offre un vero volume interno per un 31 piedi
- Armo in testa d'albero semplice e permissivo con un set completo di vele per aria leggera e forte
- Profilo da crociera stabile grazie a una zavorra di 3.527 lb su un dislocamento di 9.480 lb
Svantaggi
- La modesta capacità del serbatoio carburante di 16 galloni limita l'autonomia a motore
- Lo scafo a dislocamento pesante dei primi anni '70 non è progettato per prestazioni brillanti con aria leggera
