Design a konstrukce
Při celkové délce (LOA) 31,17 stop a délce na vodorysce (LWL) 25,59 stop má Maxi 95 hmotnost prázdné lodi 9 480 liber a zátěž 3 527 liber v trupu s ploutvovým kýlem a kormidlem na skegu. Zvýšená střecha nástavby byla záměrným krokem k získání vnitřního objemu bez prodloužení linie paluby a praktické, rodinně orientované uspořádání, které z toho vzniklo, se stalo charakteristickým znakem tohoto designu. Zde je vidět filozofie těžkého výtlaku raných modelů Maxi: jedná se o cruiser zaměřený na vnitřní objem spíše než o lehký závodní speciál, s poměrem zátěže k výtlaku, který udržuje loď stabilní a předvídatelnou i pod cestovní zátěží.
Oplachtění a plachty
Loď je oplachtěna jako sloop s vrcholovou takeláží, s hodnotou I rovnající se 38 stopám a J 10,92 stopy, přičemž hlavní plachta se vytahuje na 34,78 stop štíhlosti nad 11,15 stopu spodního lemu a má plochu téměř 200 čtverečních stop. Pracovní kosatka má plochu blížící se 199 čtverečním stopám a možnosti genovy se pohybují od přibližně 300 do 308 čtverečních stop v závislosti na střihu. Pro plavbu po větru se sortiment rozšiřuje o driftrovku o ploše kolem 308 čtverečních stop, asymetrický kitesurfingový styl o ploše 542 čtverečních stop a plný spinakr o ploše 628 čtverečních stop, s bouřkovou kosatkou o ploše 71 čtverečních stop pro nehostinné podmínky. Kormidlo na skegu v kombinaci s ploutvovým kýlem poskytuje charakteristický chod pro rodinnou posádku, který je typický pro lodě Petterson. Vrcholová takeláž udržuje oplachtění jednoduché a snadno ovladatelné. (1)
Ubytování
Zvýšená střecha nástavby je klíčem k kajutě na Maxi 95. Zvednutím střechy nástavby namísto rozšíření trupu nad jeho šířku 10,5 stopy zachovává konstrukce snadno zvládnutelnou plochu paluby a zároveň otevírá prostor pro stání a odpočinek pod palubou. Praktické, rodinně orientované uspořádání odráží stejný zadání pro Maxi z počátku 70. let: prostorné ubytování pro dlouhé plavby, které mělo udržet posádku v pohodlí při delších pobytách na palubě, nikoli minimalistický interiér závodní lodi.
Známé problémy
Maxi 95 ve běžné provozu nevykazuje žádná specifická konstrukční slabá místa. Kupující nebo majitel by však měl přistupovat k prohlídce s obvyklou obezřetností při koupi použité laminátové plachetnice z této éry.
Refity a vlastnictví
S 1 600 postavenými trupy během desetiletí má Maxi 95 silnou komunitu majitelů a dlouhou historii výroby, díky čemuž jsou náhradní díly a sdílené znalosti snadno dostupné. Specifikovaným motorem je Volvo Penta MD11 o výkonu 25 koní s přímým pohonem, přičemž palivová nádrž o objemu 16 galonů a vodní nádrž o objemu 26 galonů řadí loď spíše do kategorie pobřežních plachetnic pro střední vzdálenosti než do kategorie lodí pro dálkové plavby. Rychlost trupu 6,78 uzlu ji pevně řadí do kategorie stabilních rodinných cruiserů, kterou Petterson u Maxi na začátku založil.
Verdikt
Maxi 95 je důkladně promyšlená skandinávská rodinná plachetnice: konstrukce od projektanta jménem Petterson s objemem, stabilitou a jednoduchostí, které učinily ranou značku Maxi úspěšnou. Odmění majitele, který chce odpouštějící šalupu s vrcholovou takeláží, skutečným prostorem v kajutě a velkou základnou sériové výroby, a nevyžaduje výměnou nic víc než běžnou péči o laminátový cruiser ze 70. let.
Klady
- Jeden z nejprodávanějších modelů třídy Maxi, postaveno přibližně 1 600 trupů
- Zvýšená střecha nástavby poskytuje skutečný vnitřní objem na 31stopou loď
- Jednoduché, odpouštějící vrcholové oplachtění s kompletní sadou plachet pro slabý i silný vítr
- Stabilní profil cestovní plachetnice díky zátěži 3 527 lb při hmotnosti prázdné lodi 9 480 lb
Zápory
- Skromný objem palivové nádrže 16 galonů omezuje dojezd na motor
- Trup s vysokým výtlakem z počátku 70. let není stavěn pro živé výkony ve slabém větru
