Design e costruzione
Il Targa 96 è un monoscafo in vetroresina piena, con scafo e coperta stampati nello stesso materiale, il che riduce al minimo gli interventi di manutenzione stagionale per l'armatore; la vetroresina richiede solo una manutenzione minima durante la stagione velica. Il suo rapporto zavorra/dislocamento è del 36 %, un valore superiore rispetto a circa un quarto dei progetti comparabili, mentre il suo rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 247 lo colloca nella categoria dei "regata-crociera moderati" piuttosto che nella fascia dei pesanti cabinati da crociera. Un rapporto lunghezza/baglio (L/B) di 3,19 lo rende più stretto rispetto a poco più della metà delle barche simili, e una superficie bagnata vicina ai 26 metri quadrati mantiene la sua impronta in acqua modesta rispetto alla lunghezza. (1)
Chiglia e pescaggio
Targa OY offriva il 96 con più di una configurazione di chiglia. Un'alternativa è una pinna in ghisa con un pescaggio di circa 1,50-1,60 metri a seconda del carico, che consente alla barca di entrare nella maggior parte dei porti turistici, poiché il pescaggio è di soli 1,50-1,60 metri. Era disponibile anche una pinna in piombo, più bassa con circa 1,40-1,50 metri, capace di raggiungere persino i porti più poco profondi. Il timone su skeg e la chiglia a pinna sono convenzionali per l'epoca, ma questa gamma di pescaggi offriva agli acquirenti una reale scelta tra la navigazione al lasco costiero e la massima stabilità. (1)
Armo e manovrabilità
Due armi hanno lasciato il cantiere: un armo frazionato e uno in testa d'albero. La versione frazionata porta una randa e un fiocco per un totale di 36,5 metri quadrati e le sue vele di prua più piccole rendono più facile virare, un punto sottolineato dalle recensioni originali come utile sia per i crocieristi che per i regatanti. L'armo in testa d'albero è leggermente più piccolo, con 34,8 metri quadrati. Su tutte le versioni la barca è leggermente sovrarompiuta rispetto al 73 percento delle barche a vela simili, e il suo rapporto superficie velica/dislocamento con un genoa al 135 percento raggiunge il valore di 16,2 — sufficiente per essere più veloce solo rispetto a circa l'18 percento dei pari in condizioni di vento leggero, un'ammissione onesta del fatto che non si tratta di una barca da regata ultraleggera. (1)
Profilo prestazionale
La velocità di scafo teorica è di 6,8 nodi e l'indice di capovolgimento di 1,85 consentirebbe, sulla base di questa sola formula, la partecipazione alle regate oceaniche. Il suo indice di comfort da 23,4 a 25,8 la colloca in una posizione più confortevole rispetto al 62% dei progetti simili, e il tasso di immersione di circa 157 kg per centimetro indica uno scafo che si assesta in modo prevedibile sotto carico. La performance relativa di 31 significa che supera in velocità circa un terzo della sua classe, coerente con la definizione di barca da regata moderata.
Accommodations
Sottocoperta, il Targa 96 era dotato di sei o sette posti letto, una cucina e un bagno. La capacità dell'acqua dolce è di 150 litri, abbinata a un serbatoio carburante in acciaio dello stesso volume. Il layout consente a una piccola famiglia o a un equipaggio da regata di pernottare a bordo, e la costruzione in vetroresina mantiene le superfici interne facili da vivere durante tutta la stagione.
Motorizzazioni
Nei registri compaiono due linee di motorizzazione diesel. Dal 1975 al 1978 la barca poteva essere equipaggiata con un Volvo Penta MD2B da 25 cavalli con trasmissione ad albero, con una velocità massima stimata intorno ai 6,0 nodi. Dal 1978 al 1984 è indicato l'MD11C da 23 cavalli con Saildrive, con una velocità dichiarata di 7,6 nodi. Entrambi rappresentano un motore ausiliario modesto per una barca di 9.000 libbre, adatto alle uscite dal porto e alle bonacce piuttosto che alle lunghe navigazioni. (1)
Il verdetto
Il Targa 96 è un progetto scandinavo curato e vario che premia l'acquirente attento alle specifiche tecniche. Le sue molteplici opzioni di chiglia e armo, unite a un indice di comfort superiore alla maggior parte dei concorrenti, la rendono una credibile piccola barca da regata-crociera, mentre le modeste opzioni di motore e il limite prestazionale con aria leggera rappresentano i compromessi da accettare.
Vantaggi
- Scafo e coperta in vetroresina piena con bassa manutenzione stagionale
- Opzione di chiglia in piombo a pescaggio ridotto per la crociera costiera prolungata
- L'armo frazionato facilita le virate per equipaggi ridotti
- Indice di comfort superiore al 62 % rispetto a progetti simili
Svantaggi
- Velocità con aria leggera inferiore rispetto alla maggior parte delle barche confrontabili sotto genoa
- Il piccolo motore diesel ausiliario limita le prestazioni a motore
- Meno di 200 unità costruite, quindi le specifiche variano molto da barca a barca
