Design e Costruzione
Lo scafo è in vetroresina, costruito con la tecnologia del composito di balsa BALTEK ContourKore a fibre di testa, utilizzando vetro biaxiale e unidirezionale con resina vinilestere sullo scafo esterno. J/Boats ha definito la struttura con un processo di stampaggio con sistema di infusione di resina “SCRIMP” per garantire la massima resistenza, e le paratie strutturali stampate in vetroresina sono laminate allo scafo e alla coperta. La chiglia porta una zavorra in piombo da 3.900 libbre, fusa e imbullonata a un profondo scarpone stampato, mentre un timone sospeso ad alto allungamento offre una grande presa al timone. Con una lunghezza fuori tutto di 35,25 piedi, un baglio di 11,5 piedi e una linea di galleggiamento di 30,5 piedi, il J/109 pesa 3.200 libbre in più rispetto ai J/105 che lo hanno preceduto nello spirito progettuale; questa penalità di peso si traduce in una maggiore sostanza in crociera senza compromettere l'agilità in velocità. (1)
Armo e manovra
Il suo piano velico include una randa e una vela di prua non sovrapposta su un sistema avvolgifiocco, una combinazione che rende gestibile la conduzione con equipaggio ridotto ed evita lo sforzo sui winch tipico dei genoa sovrapposti. Un sartiame in tondino continuo sostiene l'albero in alluminio slanciato, e un tenditore del paterazzo idraulico consente di eseguire il comando del comandante per aumentare la flessione dell'albero quando il vento rinforza. Tutti i winch sono self-tailing. Per le andature portanti, uno spinnaker asimmetrico si issa da un bompresso estensibile che si ritrae nella cuccetta a V di prua quando non è in uso, mantenendo sgombra la cabina di prua. Il pescaggio standard è di sette piedi, sebbene sia stata costruita per alcuni scafi un'opzione a chiglia corta con un tirante d'aria di 5,75 piedi. Con una velocità di scafo di 7,4 nodi, si dimostra molto agile sulla sua piattaforma con pinna con bulbo e timone sospeso. (1)
Alloggi
La perizia di Practical Sailor segnala la presenza di due cabine, e la cuccetta a V di prua svolge anche la doppia funzione di gavone per lo specchio di prua retrattile. Il serbatoio del carburante — un modesto volume di 18,5 galloni — si trova sotto la cuccetta della cabina di poppa, una collocazione che lo mantiene fuori dal salone ma limita l'autonomia in crociera con il motore diesel Yanmar 3GM30 da 27 cavalli originale con trasmissione Saildrive ed elica abbattibile. La capacità dell'acqua nuova era di 21 galloni, e il banco batterie dei servizi originale era di sole 80 Ah su un impianto a 12 volt, valori entrambi insufficienti per una crociera prolungata in autonomia.
Known Issues
I dati di fabbrica per carburante, acqua e batterie sono inferiori rispetto a quanto richiederebbe la maggior parte dei crocieristi oggi: 18,5 galloni di carburante, 21 galloni d'acqua e un banco batterie servizi da 80 Ah. Il pescaggio di soli 5,75 piedi della variante a chiglia corta è una scelta che va verificata su ogni singola barca, poiché la pinna profonda da sette piedi è lo standard.
Refit e proprietà
Gli armatori che valutano un J/109 dovrebbero pianificare fin dall'inizio una maggiore capacità dei serbatoi di carburante e acqua se intendono fare crociera, e un banco batterie dei servizi più pesante rispetto alle originali 80 AH. Il Yanmar 3GM30 con Saildrive è un motore ausiliario semplice da manutenere, ma i piccoli serbatoi standard suggeriscono una perizia orientata al refit.
Il verdetto
Il J/109 è un vero 35 piedi a doppio scopo: abbastanza veloce per le regate e al contempo stabile e allestito per i fine settimana a bordo. La sua costruzione in balsa stampata ad infusione e le paratie laminate rappresentano una struttura seria, e il bompresso con spinnaker retrattile è un tocco intelligente adatto alla crociera. I punti deboli sono puramente legati alle dotazioni: i dati di fabbrica su carburante, acqua e batterie presuppone che si faccia più regata che navigazione d'altura.
Vantaggi
- Reale equilibrio tra regata e crociera grazie al progetto di Rod Johnstone
- Scafo SCRIMP in composito di balsa con paratie strutturali laminate
- Vela di prua avvolgibile non sovrapposta e winch self-tailing che semplificano la gestione
- Il bompresso retrattile rende pulita l'operazione dello spinnaker asimmetrico
Svantaggi
- I serbatoi originali di carburante (18,5 gal), acqua (21 gal) e batteria (80 Ah) sono ridotti per la crociera
- La versione con chiglia corta (5,75 piedi) deve essere confermata rispetto alla versione standard da 7 piedi
