Design e Costruzione
Lo scafo e la coperta sono in vetroresina piena, e la chiglia stessa è in ghisa — una soluzione semplice e riparabile che mantiene il dislocamento di 9.259 libbre realistico. Con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 214, il 999 rientra nella fascia dei "regatanti moderati", e il 69% dei progetti comparabili è più pesante; non si tratta di uno scafo planante leggero, ma è più leggero della maggior parte dei suoi contemporanei. Il rapporto lunghezza/baglio (B/L) di 3,07 lo rende più largo del 62% delle barche a vela simili, il che si traduce in spazi reali sottocoperta piuttosto che in una promessa commerciale. L'indice di comfort si attesta tra 21,4 e 21,7, collocandolo come più confortevole del 34% dei progetti simili — piacevole, ma non un pesista dalle manovre morbide. L'indice di capovolgimento è di 2,01, un valore che la escluderebbe dalle regate oceaniche secondo tale regola, quindi è fondamentalmente una barca da crociera-regata costiera e per equipaggio ridotto, piuttosto che un candidato per l'altura. (1)
Armo e manovrabilità
Il 999 è uno sloop frazionato con una superficie velica di 495 piedi quadrati tra randa e fiocco, e il suo rapporto superficie velica/dislocamento è di 17,3 sulla vela di riferimento ISO, salendo a 19,9 con un genoa al 135%. Ciò la colloca più veloce del 62% dei progetti simili con vento leggero, e il suo Relative Speed Performance di 73 significa che supera il 73% delle barche paragonabili in generale. In particolare, ha un armo più pesante dell'85% delle barche a vela simili ed è caratterizzata come significativamente sovraridata — un fatto riflesso nella manovra corrente raccomandata, dove drizze (di randa, di fiocco/genoa, di spinnaker, di cunningham, di strallo e di tesabase) sono tutte da 10 mm e le scotte da 12 mm. La superficie bagnata è di circa 333 piedi quadrati e il tasso di immersione di 993 libbre per pollice significa che si carica in modo prevedibile con equipaggio e stivaggio. Sotto il motore diesel Volvo Penta 2002 da 18 hp con trasmissione Saildrive, la velocità massima teorica è di circa 5,3 nodi rispetto a una velocità di scafo teorica di 7,0. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il 999 è equipaggiato con una cucina, un bagno e serbatoi fissi: 26 galloni americani di acqua dolce e 13 di carburante, oltre a una capacità di 50 litri per le acque nere. Lo scafo dal generoso baglio si rivela prezioso in questo aspetto, e l'ampia superficie interna derivante dal rapporto L/B non è un concetto astratto: la stessa proporzione che la rende più spaziosa del 62% dei progetti offre agli interni una sensazione di volume insolita per un 32 piedi dell'epoca.
Known Issues
Il 999 non presenta allarmi strutturali sistematici. La chiglia in ghisa è l'unico componente che un perito osserva attentamente: la zavorra in ghisa in configurazione con pinna e bulbo è soggetta a macchie di ruggine e, nelle barche trascurate, a corrosione alla giunzione scafo-chiglia; quindi il sigillante e la vernice su quell'interfaccia meritano un'attenta ispezione. La trasmissione Saildrive sul Volvo Penta 2002 è un'altra area che richiede attenzione periodica alle guarnizioni, poiché i Saildrive attraversano intrinsecamente lo scafo e richiedono una manutenzione disciplinata. Al di là di questi due punti, non sono descritti altri difetti sulla carena, sulla coperta o sull'armo.
Il verdetto
Il Maxi 999 è una barca da regata-crociera di Petterson che supera le aspettative per la sua lunghezza: largo, sovrarigata rispetto alle dimensioni e più veloce della maggior parte dei suoi coetanei con aria leggera, pur essendo costruito su uno scafo in vetroresina piena con una onesta chiglia in ghisa. È una barca per la navigazione costiera e le regate di circolo piuttosto che un viaggiatore oceanico; la chiglia in ghisa e il Saildrive sono i due punti di gestione che richiedono maggiore attenzione.
Vantaggi
- Scafo largo: più spazioso del 62% dei progetti simili
- Vivace con vento leggero: più veloce del 62% dei pari in base al rapporto SA/D
- Scafo e coperta in vetroresina piena, chiglia a pinna con bulbo in ghisa semplice
- Sottovelata rispetto alla classe, con robuste manovre correnti da 10–12 mm
Svantaggi
- L'indice di capovolgimento di 2,01 esclude l'accettazione per la regata d'altura
- La chiglia in ghisa richiede attenzione alla corrosione nella giunzione con lo scafo
- La trasmissione Saildrive richiede una manutenzione disciplinata delle guarnizioni
