Design e costruzione
A metà degli anni '80 il cantiere si era allontanato dai laminati sottili dei primi anni per passare a una costruzione in vetroresina molto più robusta; lo scafo stesso è infatti realizzato in solida vetroresina, una scelta che offre grande tranquillità contro i fori da oggetti. Le coperte sono tipicamente in sandwich di balsa anziché in massello, un dettaglio da tenere a mente per chi intende acquistare la barca a lungo termine. Il carattere distintivo del modello deriva dall'intelligente utilizzo del baglio e del bordo libero per creare un layout con cabina di poppa che sembra significativamente più grande rispetto alle dimensioni dichiarate. Con un baglio di 13'2" e un dislocamento di 28.000 libbre con 10.500 libbre di zavorra, il 45 presenta un rapporto zavorra/dislocamento del 37,5% e un indice di comfort di 34,8, dati che spiegano il movimento costante e stabile tanto apprezzato dagli armatori. (1)
Sottocarico e armo
A differenza di alcuni dei suoi predecessori, l'Hirsch 45 presenta un'opera viva più moderna con una chiglia a pinna e un timone su skeg, e il progetto ha visto anche variazioni nel pescaggio, con una popolare versione a pescaggio ridotto destinata alle acque poco profonde delle Bahamas e della Florida e una versione a pescaggio profondo per un migliore rendimento di bolina. La maggior parte è uscita dal cantiere come sloop in testa d'albero, sebbene esistano alcune versioni armate a ketch. Il piano velico misura 933 piedi quadrati con armo a sloop in testa d'albero, con un'altezza dello strallo di 55 piedi e un'issata della randa di 49 piedi. L'Hirsch 45 ha beneficiato di una geometria subacquea migliorata e di un piano velico più moderno, rendendolo significativamente più marino e veloce rispetto ai precedenti modelli Gulfstar, più squadrati. La stabilità deriva in gran parte dal suo generoso baglio massimo e da una zavorra significativa, piuttosto che da un profilo stretto e profondo. (1)
Profilo Prestazionale
Con un rapporto superficie velica/dislocamento di 16,1 e un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 283, il 45 si colloca decisamente nella fascia dei cabinati da crociera a prestazioni moderate, piuttosto che nell'ambito delle barche da regata a dislocamento leggero. Un indice di capovolgimento di 1,74 lo inserisce tra le forme d'onda convenzionalmente sicure per l'altura. A motore, l'installazione tipica prevedeva un diesel Perkins o Yanmar con una potenza compresa tra i 50 e i 66 cavalli, e una comoda velocità di crociera di 6,5-7 nodi a 2.200 giri/min è realistica a seconda della configurazione dell'elica. Questa combinazione di scafo solido, zavorra pesante e geometria della chiglia modernizzata conferisce alla barca un comportamento prevedibile e rassicurante sull'onda.
Alloggi
La cabina armatoriale di poppa è un vero santuario, solitamente dotata di una cuccetta matrimoniale a isola con accesso laterale e un bagno privato con doccia separata. La cucina si trova nel corridoio di dritta, una disposizione per la crociera sensata che mantiene le attività di cucina lontane dal traffico della dinette principale. Le capacità di carburante e acqua sono generose, con la barca che spesso trasporta più di 100 galloni di gasolio e 150 di acqua dolce, supportando lunghe navigazioni indipendenti. Il volume interno, sfruttato al massimo dal bordo libero e dal baglio, è la caratteristica più citata da chi scende sottocoperta aspettandosi un 45 piedi ma si ritrova con qualcosa di più vicino a una barca più grande.
Il verdetto
Il Gulfstar Hirsch 45 è una barca da crociera evoluta con cura, che rappresenta un momento significativo della fine dell'era Gulfstar, quando la costruzione del cantiere si era fatta più matura e le sue linee d'acqua si erano moderne. Ripaga l'armatore che apprezza volume, stabilità e impianti semplici rispetto alla velocità pura, e rimane un candidato sensato per un uso serio in navigazione costiera e d'altura.
Vantaggi
- Scafo in vetroresina piena con resistenza alla perforazione e costruzione in vetroresina sostanziale della metà degli anni '80
- Volume interno eccezionale grazie al layout della cabina di poppa che sfrutta il baglio massimo e il bordo libero
- Carena moderna con chiglia a pinna e timone su skeg, più marina rispetto ai precedenti modelli Gulfstar
- Serbatoi generosi e affidabile propulsione diesel da 50–66 hp
Svantaggi
- Le coperte con anima in balsa comportano un rischio intrinseco di umidità a lungo termine
- Il dislocamento pesante limita l'accelerazione con aria leggera nonostante il piano velico moderno
- Le varianti a pescaggio ridotto e profondo richiedono una accurata selezione in base alla zona di navigazione prevista
