MacGregor 26 D in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

La tuga del 26D corre per tutta la larghezza, offrendo un interno generoso rispetto alla lunghezza, con divani a sinistra e a dritta e una cuccetta a V a prua lunga oltre 1,80 metri. Una larga cuccetta doppia si trova sotto il pozzetto. La cucina è essenziale — un lavandino con pompa manuale collegato a un serbatoio da 19 litri e spazio per un fornello da campeggio — e un pannello imbottito sul lato della cucina interna nasconde la cassa della deriva, sopra la quale una traversa piena di schiuma rinforza la coperta. Non sono presenti tavolo o ghiacciaia di serie, e Practical Sailor ha segnalato pochissimi spazi di stivaggio. I sedili del pozzetto superano abbondantemente i 1,80 metri di lunghezza, con falchette alte per il supporto della schiena, e una profonda gavone di poppa opposta al pozzo motore sul lato di sinistra. L'altezza interna raggiunge i 1,88 metri solo con il tetto sollevabile rialzato.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

Un bimini è un'aggiunta frequente per l'ombreggiatura del pozzetto, mentre un cartografico appare come un aggiornamento meno comune da parte degli armatori. L'impianto elettrico di serie è minimo — un interruttore a leva, una batteria gruppo 24 senza scatola di protezione e un cablaggio con cordoni per le luci che gli armatori riferiscono si degradino rapidamente. Un aggiornamento frequente da parte degli armatori è il randa avvolgibile con avvolgitore CDI per ridurre la superficie della vela di prua quando il vento aumenta. Il fuoribordo montato sullo specchio di poppa e il carrello in acciaio verniciato del cantiere MacGregor rimangono dotazioni di base pratiche.

Cosa ispezionare

Gli armatori segnalano occasionali crepe e ragnatela sul gelcoat; il recensore di Practical Sailor ha riscontrato ragnatela quasi su ogni attacco di coperta e bolle separate nella texture antiscivolo dell'ancora. La giunzione scafo-coperta è imbullonata passante ma sigillata con un sigillante a schiuma che tende a fuoriuscire, e si riferisce che la giunzione non sia a tenuta stagna. Il serbatoio della zavorra d'acqua si riempie lentamente e troppo lentamente si svuota, quindi è necessario controllare se ci sono sollecitazioni sulla giunzione del serbatoio o precedenti riparazioni con resina epossidica dovute al gelo. Non c'è una sentina profonda per la pompa, e l'anima della coperta in compensato o balsa deve essere controllata per verificare la presenza di zone morbide intorno agli accessori. L'assemblaggio disallineato della barra con il timone è stato migliorato nelle barche successive, ma è bene verificare la gioco del timone e la riserva di galleggiamento negativa dell'ala cava riempita d'acqua. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Il 26D si trova negli Stati Uniti, nel Regno Unito, in Spagna, in Italia, in Thailandia e nei Paesi Bassi. Per un acquirente, la lista di controllo prevede: confermare la tenuta della giunzione scafo-coperta e eventuali storici di infiltrazioni; testare il sistema di riempimento/svuotamento del serbatoio zavorra e cercare crepe da gelo; ispezionare l'anima della coperta nei pressi delle attrezzature; verificare la gioco del timone e della deriva; e pianificare un budget per gli aggiornamenti dell'impianto elettrico e dei sistemi di controllo delle vele. Un esemplare in buono stato offre divertimento con aria leggera e facilità di trasporto su carrello, a patto di accettare una minima dotazione di comfort e la necessità di prendere terzaroli presto.