Design e costruzione
Il 26 S è un monoscafo di 25 piedi e 10 pollici con un baglio massimo di 7 piedi e 10 pollici e un dislocamento di 2.850 libbre, zavorrato non con piombo ma con 1.200 libbre d'acqua sigillate in un compartimento centrale con paratie sotto il pagliolato. Questa è l'unica rivendicazione di autosvuotamento avanzata dal cantiere. Lo scafo è in vetroresina piena; la coperta ha un'anima in compensato, una scelta che Practical Sailor ha segnalato come più propensa ad assorbire acqua rispetto alla balsa. La giunzione scafo-coperta è imbullonata passante, ma è sigillata con guarnizioni a schiuma che gli armatori hanno riferito tendano a perdere. All'interno, un controstampo in vetroresina pressato su un pagliolato umido limita l'accesso allo scafo, e le superfici verticali dello stampo sono laminate con tessuto roving intrecciato da 8 pollici, ma senza spigoli smussati per formare un raggio di supporto. Non ci sono paratie strutturali in grado di assumere i carichi dell'attrezzatura in condizioni di vento forte, né una sentina profonda dove alloggiare una pompa. (1)
Armo e manovra
La barca è armata in modo leggero con crocette articolate, occhi di bottone stampati Nico e regolatori a piastra anziché arridatoi, e un semplice sistema di albero consente a una sola persona di prepararsi in circa 45 minuti, con solo cinque minuti per il varo e altri cinque per alzare l'albero. La navigazione è limitata dai passacavi fissi della fiocco a bullseye e dagli ampi angoli di scotta delle sartie montate sulla falchetta, che escludono l'uso del genoa di bolina stretta. Gli armatori hanno trovato la barca molto tenera alla tela perché il serbatoio della zavorra si trova troppo vicino alla linea di galleggiamento, e sbanda in modo fastidioso con forte tendenza all'orza con venti moderati; una stabilità confortevole si ottiene solo con la deriva completamente abbassata e il serbatoio pieno. Si raccomanda di prendere terzaroli sulla randa sopra i 12 nodi, e la superficie delle vele di prua deve essere ridotta tra i 6 e gli 8 nodi. Il frenello della deriva è rinviato al bancone della cucina anziché al pozzetto, quindi chi naviga in solitario deve lasciare la barra per regolarlo. Con timone e elica esterna girati insieme, la barca ruota su se stessa quasi entro la propria lunghezza, e le manovre sono molto più precise con la deriva abbassata. (1)
Accommodations
La cabina si estende fino alla falchetta e il baglio di 2,40 metri con bordo libero alto garantisce interni generosi nonostante lo spazio di stivaggio sia ridotto. Una cuccetta matrimoniale di dimensioni 6x7 piedi si trova sotto il pozzetto ed è piuttosto comoda, mentre gli interni interamente in vetroresina sono facili da mantenere puliti. Di serie la barca non aveva né tavolo né ghiacciaia, e il pozzetto stesso soffre di poco spazio per le gambe a causa delle sedute basse. Un tavolo smontabile è stato installato in un successivo refit, e lo spazio sotto la cuccetta a V è stato liberato.
Problemi noti
La deriva è appesa a un perno incrociato da 3/8 di pollice e si appoggia lateralmente sulla cassa della deriva, creando una gioco intrinseco che provoca continui colpi quando la barca è all'ancora, silenziati solo dallo sbarco completo della deriva. Il serbatoio della zavorra è lento a riempirsi e decisamente troppo lento a svuotarsi. La giunzione scafo-coperta presenta infiltrazioni e sul gelcoat compaiono crepe praticamente su ogni raccordo di coperta; alcuni armatori segnalano bolle nel gelcoat antiscivolo. Il rivestimento interno della paratia del pozzetto di prua è così sottile da poter essere perforato con un gomito. L'impianto elettrico originale utilizzava cavi non stagnati dall'aspetto di cordoni elettrici con connessioni a pressacavo, e la maggior parte delle connessioni originali si è trasformata in polvere entro un anno; la batteria del gruppo 24 non aveva alcuna scatola di contenimento o copertura dei terminali.
Refit e proprietà
I successivi interventi di miglioramento hanno risolto il problema del gioco dell'asse timone-barra e aperto lo spazio della cuccetta a V, mentre sono state previste opzioni per un vang del boma e un tavolo amovibile. Il carrello ha ottenuto una staffa girevole e MacGregor ha costruito i propri carrelli in acciaio verniciato; la barca ha bisogno solo di 38 cm (15 pollici) d'acqua per galleggiare e poggia molto bassa sul suo carrello. Il tipico fuoribordo a gambo lungo da 8 CV si monta sullo specchio di poppa ed è adeguato per la maggior parte delle condizioni, gestibile comodamente dal pozzetto fuoribordo.
Il verdetto
Il 26 S è una barca carrellabile pragmatica che sacrifica la zavorra tradizionale e la ridondanza strutturale a favore di un peso leggero, di un facile varo e di una cabina spaziosa. Naviga in modo accettabile se si presta attenzione alla riduzione della tela e alla posizione delle derive, ma la sua tendenza a sbandare e le giunzioni soggette a infiltrazioni richiedono un armatore disposto ad accettarne i compromessi.
Vantaggi
- La zavorra d'acqua garantisce la capacità di raddrizzamento e facilità di trasporto su carrello
- Rapida installazione dell'albero e possibilità di varo con bassa marea
- Cabina spaziosa con cuccetta grande e interni facili da pulire
Svantaggi
- Timone tenero e scarico lento della zavorra
- Compressione del giunto scafo-coperta e fessurazioni del gelcoat
- Minima struttura dell'armo e cablaggio originale degradato
