Design e Costruzione
Gli scafi, la navicella e la coperta del 570 sono strutture a sandwich in vetroresina multidirezionale E-glass su anima in balsa, infuse sottovuoto con resina vinilestere, con rinforzi in fibra di carbonio nelle aree ad alto carico dove si concentrano gli impatti e i carichi dell'armo. Lo stesso approccio con anima in balsa si estende alle coperte e alle paratie, che utilizzano sottili pelli interne ed esterne in vetroresina per rimanere robuste e flessibili. Gli ingressi di prua tondi e i plancetti di poppa prolungano la linea di galleggiamento fino a 52 piedi, mentre l'elevata altezza del ponte di collegamento impedisce al mare corto di battere sotto lo scafo. Una caratteristica visiva e funzionale distintiva è il tetto della cabina circondato da finestrature verticali: la loro orientazione verticale offre la massima visibilità dal salone e attenua parte del calore del sole di mezzogiorno. Il timone è trasmesso tramite un frenello in Vectran e una biella in alluminio a timoni in vetroresina tenuti allineati da cuscinetti superiori e inferiori. (1)
Armo e Manovra
Il 570 è armato a frazionamento su un albero in alluminio con due crocette acquartierate, che porta una randa a stecche piene di 1.119 piedi quadrati e oltre 2.000 piedi quadrati di superficie velica complessiva con genoa avvolgibile e trinchetta. Un lungo trasto della scotta randa si trova a poppavia del pozzetto con un rinvio di 4:1, gestito da doppi winch Harken 48.2 ST, mentre le scotte primarie Harken 56.2 ST si occupano delle scotte del genoa. I lazy jack sono di serie e necessari data la dimensione della randa. Gli armatori riferiscono che la barca raggiunge circa 8 nodi con vento reale di 10 nodi e supera facilmente i 10 nodi con vento di 20 nodi, con la prima mano di terzaroli presa vicino a quella soglia; un comandante ha registrato più di 20 nodi durante una traversata atlantica. Cruising World ha notato che il 570 non è particolarmente adatto per un equipaggio ridotto, poiché i controlli della scotta randa e del genoa sono molto distanti dal timone e le barre di emergenza devono essere montate separatamente, richiedendo una persona su ciascuna.
Accommodations
Il pozzetto è configurato con due postazioni di timoneria esterne a poppa, un sedile a L a dritta e uno a sinistra, un pagliolato in teak e sette gavoni di stivaggio, tra cui quattro grandi gavoni a poppa. Le porte del tambuccio a L rovesciata scorrono per fondere il pozzetto coperto con la dinette, dove un tavolo rotondo a sinistra ospita sei persone e una dinette a L avvolge un tavolino da caffè in teak. La stazione di carteggio si trova rivolta in avanti a centro barca, con un sedile estraibile. Quattro oblò passanti sul ponte collegano le boccaporti per la ventilazione, e la cabina rifinita in teak appare sontuosa sia per quantità che per qualità. La maggior parte dei layout colloca la cucina in basso nel corridoio dello scafo di sinistra. Sono stati offerti quattro layout, ottimizzati per l'uso privato o charter, ciascuno con o senza cabina del timoniere.
Problemi noti
Sotto vela, i carichi torsionali sono udibili e percepibili attraverso la zona delle finestrature della tuga, conseguenza del passaggio dei carichi torsionali dalla struttura del ponte di collegamento alla rigida fascia di vetro verticale. La barca standard presenta le manovre del motore solo a dritta, un limite che Cruising World avrebbe risolto con i comandi opzionali a sinistra. (1)
Refit e proprietà
Il cantiere ha dichiarato che più di 8.000 ore di ricerca e sviluppo sono state investite nel progetto aggiornato. La motorizzazione standard prevede due motori Yanmar da 56 cavalli, con opzioni fino a 100 cavalli per scafo; i Saildrive eliminano la complessità dell'asse e della losca, e l'accesso ai motori avviene da un gavone sulla plancetta di poppa — ideale tranne che con cattivo tempo. Secondo il costruttore, su tutti i 570 venduti o in produzione, la metà è finita ad armatori privati e l'altra metà al mercato del charter.
Il verdetto
Il Lagoon 570 è una barca da crociera di seconda generazione progettata con cura, che sacrifica la massima semplicità in equipaggio ridotto a favore di volume, velocità e una piattaforma sociale interno-esterno davvero fluida. La sua struttura a sandwich di balsa infusa sottovuoto e i rinforzi in carbonio testimoniano una costruzione seria da cantiere custom, mentre il salone con finestrature verticali rimane un punto di riferimento per luminosità e visibilità. La flessione delle finestre merita un'ispezione accurata, ma non deve essere un motivo di esclusione.
Vantaggi
- Costruzione rigida in sandwich di balsa infusa sottovuoto con rinforzi in carbonio
- Transizione seamless tra pozzetto e dinette grazie alle porte scorrevoli a L rovesciata
- Prestazioni veliche eccellenti, con passaggi documentati a 20 nodi
- L'elevata altezza del ponte di collegamento riduce il beccheggio sotto la carena
Svantaggi
- Non configurato per la navigazione con equipaggio ridotto; i controlli delle scotte sono lontani dal timone
- I controlli standard del motore solo sul lato di dritta limitano la visibilità durante l'ormeggio
- I carichi torsionali sono udibili attraverso le finestre della tuga sotto vela
