Tasarım ve İnşa
570'in gövdeleri, içten takviyeli direk kasarası (nacelle) ve güvertesi, balsa dolgulu çok yönlü E-glass sandviç yapıdadır; vinilester reçine ile vakum infüzyon yöntemiyle üretilmiştir ve darbe ile arma yüklerinin yoğunlaştığı yüksek yük binen alanlar karbon fiberle güçlendirilmiştir. Aynı balsa dolgulu yaklaşım, güçlü ve esnek kalabilmek için ince iç ve dış cam katmanları kullanan güvertelere ve perdelerde de uygulanmıştır. Küt gövde pruvaları ve kıç taraftaki yüzme platformları su hattını 52 fite kadar uzatırken, yüksek köprü üstü yüksekliği (bridgedeck clearance) dalgalardan alttan vurulmasını engeller. Göze çarpan görsel ve işlevsel bir özellik ise dikey pencerelerle çevrili kasara tavanıdır: Dikey konumlandırılmaları salon içinden maksimum görüş açısı sağlar ve öğlen güneşinin sıcaklığını bir miktar azaltır. Dümen sistemi, Vectran kablo ve alüminyum bağlantı çubuğu vasıtasıyla fiberglas dümen palalarına iletilir; bu palalar üst ve alt yataklar aracılığıyla hizalanması korunur. (1)
Arma ve Kullanım
570, çift kıç tarafa açılı gurcatalara sahip alüminyum bir direkte fraksiyonel arma ile donatılmıştır; 1.119 fit karelik tam serenli bir ana yelken taşır ve sarmalı cenova ile iç flok dahil olmak üzere toplamda 2.000 fit kareden fazla yelken alanına sahiptir. Uzun bir ana iskota arabası, havuzluğun kıç tarafında 4'e 1 oranlı bir iskota arabası trapezi ile konumlandırılmış olup, çift Harken 48.2 ST vinç tarafından çalıştırılır; 56.2 ST Harken ana iskotalar ise cenova iskotalarını yönetir. Ana yelkenin boyutu göz önüne alındığında lazy jack'ler standarttır ve kullanımı zorunludur. Tekne sahipleri, 10 knot rüzgarda 8 knot civarında seyredebildiklerini ve 20 knot rüzgarda kolayca 10 knot'ı aştıklarını belirtmektedir; ilk camadan bu hızın yakınlarında vurulur; bir dümenci Atlantik geçişinde 20 knot'un üzerinde bir hız kaydetmiştir. Cruising World, ana iskota ve cenova kontrollerinin dümen palasından oldukça uzakta olması ve acil yekelerin ayrı ayrı kurulması gerektiği nedeniyle 570'in özellikle az mürettebatlı ekipler için tasarlanmadığını belirtmiştir.
Konaklama
Havuzluk, çift kişilik kıç dıştan dümen istasyonları, sancakta L şeklinde bir koltuk ve iskelede düz bir koltuk, tik farş tahtaları ve kıçta dört büyük dolap dahil olmak üzere yedi adet saklama bölmesiyle düzenlenmiştir. Ters L şeklindeki tamboç kapakları açılarak tente ile salon birleştirilmiştir; burada iskelede altı kişilik yuvarlak bir masa ve tik sehpanın etrafına oturan L şeklinde bir salon koltuğu yer alır. Harita masası, orta kısımda baş tarafa bakacak şekilde ve üzerinde çekmeceli bir koltukla konumlandırılmıştır. Havalandırma için dört adet açılır köprü lumbuzu güverte heçlerine bağlanır ve tik kaplamalı kamara, miktar ve kalite olarak son derece lüks bir görünüm sunar. Çoğu yerleşim planında kuzine, iskele gövdedeki koridorda aşağıya yerleştirilmiştir. Özel veya charter kullanımına optimize edilmiş, içinde veya dışında dümenci kamarası bulunan dört farklı yerleşim planı sunulmuştur.
Bilinen Sorunlar
Yelken seyrinde, sert dikey cam kuşağının köprü güverte yapısıyla birleştiği noktadan geçen burulma yükleri, kabin tavanı pencere alanından duyulabilir ve hissedilebilir. Standart tekne motor kumandalarını sadece sancak tarafında taşır; bu durum Cruising World dergisinin isteğe bağlı iskele tarafı kumandaları ile giderdiği bir sınırlamadır. (1)
Refit ve Sahiplik
Tersane, güncellenen tasarıma 8.000 saatten fazla araştırma ve geliştirme süresi harcadığını iddia etmektedir. Standart motor gücü, her gövde için 100 beygire kadar seçenekler sunan iki adet 56 beygirlik Yanmar'dır; Saildrive sistemleri şaft ve salmastra kutusu karmaşasını ortadan kaldırır ve motor erişimi kıç taraftaki üst bir dolaptan sağlanır — kötü hava dışında bu durum idealdir. Üreticiye göre, satılan veya üretimde olan tüm 570 modellerinin yarısı özel sahiplere, diğer yarısı ise charter sektörüne gitmiştir.
Karar
Lagoon 570, az mürettebatla kullanım kolaylığını hacim, hız ve gerçekten kesintisiz bir iç-dış mekan sosyal platformu ile takas eden, özenle tasarlanmış ikinci nesil bir gezi yelkenlisidir. Vakum infüzyon balsa sandviç yapısı ve karbon takviyeleri ciddi bir özel tersane üretiminin işaretidir; dikey pencereye sahip salon ise ışık ve görüş açısı konusunda hâlâ bir referans noktasıdır. Pencere alanındaki burulma kırıkları incelenmeye değerdir ancak tekneyi elden çıkarmak için bir sebep olmamalıdır.
Avantajları
- Karbon takviyeli, sert vakum infüzyon balsa sandviç yapısı
- Sürgülü ters L kapılar sayesinde kokpit ile salon arasında kesintisiz geçiş
- Belgelenmiş 20 knot seyir hızıyla yelken altında güçlü performans
- Yüksek köprü üstü yüksekliği (bridgedeck clearance) sayesinde karina çarpması (slap) azalması
Dezavantajları
- Az mürettebatla seyir için optimize edilmemiştir; iskota kumandaları dümen istasyonundan çok uzaktadır
- Standart olarak sadece sancak tarafındaki motor kumandaları, limana yanaşırken görüş açısını kısıtlar
- Yelken seyrinde, kamara tavanındaki pencerelerden içeri gelen burulma yüklerinin sesi duyulabilir
