Diseño y construcción
Los cascos, la góndola y la cubierta del 570 son estructuras de sándwich de vidrio E multidireccional sobre un núcleo de balsa, infundidos al vacío con resina de viniléster, y la fibra de carbono refuerza las zonas de alta carga donde se concentran los impactos y las tensiones del aparejo. El mismo enfoque de núcleo de balsa se extiende a las cubiertas y mamparos, que utilizan finas capas interiores y exteriores de fibra de vidrio para mantenerse fuertes y flexibles. Las entradas de proa redondeadas y los escalones de bañera a popa prolongan la eslora en flotación hasta los 52 pies, mientras que la gran altura de la plataforma de unión evita que el marejadilla golpee por debajo. Un rasgo visual y funcional distintivo es la carroza rodeada de ventanas verticales: su orientación erguida ofrece la máxima visibilidad desde el salón y mitiga parte del calor del sol de mediodía. El sistema de gobierno funciona mediante un cable de Vectran y una biela de aluminio hacia timones de fibra de vidrio mantenidos alineados por cojinetes superiores e inferiores. (1)
Aparejo y maniobra
El 570 está aparejado fraccionado sobre un mástil de aluminio con crucetas dobles hacia popa, portando una vela mayor con sables forzados de 1.119 pies cuadrados y más de 2.000 pies cuadrados de superficie vélica total con un génova enrollable y trinquetilla. Un carro de la escota mayor largo se sitúa a popa de la bañera con una recorrida de 4:1, operado por dos winches Harken 48.2 ST emparejados, mientras que los cabos primarios Harken 56.2 ST gestionan las escotas del génova. Los lazy jacks son estándar y necesarios dada la envergadura de la mayor. Los propietarios informan de que el barco alcanza unos 8 nudos con viento real de 10 nudos y supera fácilmente los 10 nudos con viento de 20 nudos, tomando el primer rizo cerca de esa marca; un patrón registró más de 20 nudos en una travesía del Atlántico. Cruising World señaló que el 570 no está pensado especialmente para tripulaciones reducidas, ya que los controles de la escota mayor y del génova están muy alejados del puesto de mando y las cañas de emergencia deben instalarse por separado, lo que requiere una persona en cada una.
Accommodations
La bañera está dispuesta con dos puestos de gobierno dobles a popa en el exterior, un asiento en L a estribor y uno recto a babor, un plan de teca y siete compartimentos de estiba, incluidos cuatro grandes cofres de popa. Las puertas del tambucho invertido en L se deslizan hacia los lados para fusionar la bañera cubierta con el salón, donde una mesa circular a babor tiene capacidad para seis personas y un sofá en L rodea una mesa de centro de teca. El puesto de navegación mira hacia proa a medio barco y cuenta con un asiento extraíble. Cuatro portillos de puente practicables se unen a las escotillas de cubierta para la ventilación, y la cabina acabada en teca resulta suntuosa tanto en cantidad como en calidad. La mayoría de las distribuciones sitúan la cocina abajo, en el pasillo del casco de babor. Se ofrecieron cuatro distribuciones, optimizadas para uso privado o chárter, cada una con o sin camarote del patrón.
Problemas conocidos
Bajo vela, las cargas de torsión son audibles y palpables a través de la zona de los portillos del techo de la cabina, consecuencia de que la banda rígida de acristalamiento vertical se encuentre con las cargas de torsión de la estructura del puente de unión que se transmiten a través de la zona de los portillos. El barco estándar lleva los controles del motor solo a estribor, una limitación que Cruising World solucionaría con controles opcionales a babor. (1)
Refits y propiedad
El astillero afirmó que se invirtieron más de 8.000 horas de investigación y desarrollo en el diseño actualizado. La potencia estándar es un par de motores Yanmar de 56 caballos, con opciones de 100 caballos por casco; los Saildrive eliminan la complejidad del eje y el prensaestopas, y el acceso al motor se realiza desde un cofre superior en el piso de popa, lo cual es ideal salvo con mal tiempo. Según el fabricante, de los 570 unidades vendidas o en producción, la mitad fueron a armadores privados y la otra mitad al sector del chárter.
El veredicto
El Lagoon 570 es un crucero de segunda generación diseñado con sumo cuidado que sacrifica la máxima sencillez para tripulación reducida a cambio de volumen, ritmo y una plataforma social interior-exterior realmente sin fronteras. Su estructura en sándwich de balsa infundida al vacío y sus refuerzos de carbono denotan una construcción seria en astilleros de diseño personalizado, mientras que el salón con ventanas verticales sigue siendo un referente de luz y visibilidad. La torsión en la zona de las ventanas merece ser inspeccionada, pero no debe descartar la compra.
Pros
- Construcción rígida en sándwich de balsa infundida al vacío con refuerzo de carbono
- Transición seamless entre la bañera y el salón mediante puertas correderas en L invertido
- Excelente rendimiento bajo vela, con travesías documentadas de 20 nudos
- La gran altura del puente reduce los golpes de agua por la parte inferior
Cons
- No está configurado para navegar con tripulación reducida; los controles de las escotas están muy alejados del timón.
- Los controles estándar del motor solo en estribor limitan la visibilidad al atracar.
- Las cargas torsionales son audibles a través de las ventanas de la carroza bajo vela.
