Design und Konstruktion
Die Rümpfe, der Mastkoker und das Deck der 570 sind Sandwichstrukturen aus multidirektionalen E-Glasfasern über einem Balsakern, die im Vakuuminfusionsverfahren mit Vinylesterharz hergestellt wurden. Hochbelastete Bereiche, in denen Stöße und Riggkräfte konzentriert werden, wurden zudem mit Kohlefaser verstärkt. Der gleiche Ansatz mit Balsakern wird für Decks und Schotten verwendet, die dünne innere und äußere Glasfaserschichten nutzen, um stark und flexibel zu bleiben. Flache Vorschiffseintritte und ein Sprungkorb im Heck verlängern die Wasserlinie auf 52 Fuß, während die hohe Brückendecksfreiheit verhindert, dass Kabbelwasser darunter schlägt. Ein markantes optisches und funktionales Merkmal ist das Kajütdach, das von vertikalen Fenstern umgeben ist: Ihre aufrechte Ausrichtung bietet maximale Sicht vom Salon aus und mildert einen Teil der Mittagshitze ab. Die Steuerung erfolgt über ein Vectran-Steuerkabel und eine Aluminium-Verbindungsstange zu GFK-Rudern, die durch obere und untere Lager in Ausrichtung gehalten werden. (1)
Rigg und Handhabung
Die 570 ist als 7/8-Slup mit einem Aluminiummast und zwei zurückgepfeilten Salingen getakelt. Sie trägt ein Großsegel mit Volllatten von 104 Quadratmetern Fläche und verfügt über mehr als 190 Quadratmeter Segelfläche insgesamt inklusive Rollgenua und Stagsegel. Ein langer Traveller für die Großschot befindet sich achtern der Plicht mit einer 4:1 Übersetzung und wird von zwei Harken 48.2 ST Winschen bedient, während Harken 56.2 ST Primärwinschen die Genuaschoten führen. Lazy Jacks sind Standard und aufgrund der Größe des Großsegels unverzichtbar. Eigner berichten, dass das Boot bei 10 Knoten wahrem Wind rund 8 Knoten erreicht und bei 20 Knoten problemlos die 10-Knoten-Marke überschreitet, wobei das erste Reff in dieser Nähe erfolgt; ein Skipper verzeichnete auf einer Atlantiküberquerung mehr als 20 Knoten. Cruising World merkte an, dass die 570 nicht besonders auf eine kleine Crew zugeschnitten ist, da die Kontrollen für Großschot und Genua weit vom Steuerstand entfernt liegen und Notpinne und -steuerbord separat aufgestellt werden müssen, was jeweils eine Person erfordert.
Unterbringung
Die Plicht ist mit zwei doppelten, nach außen gerichteten Steuerständen, einer L-förmigen Sitzbank an Steuerbord und einer geraden Sitzbank an Backbord, einem Teakboden und sieben Staufächern ausgestattet, darunter vier große achterliche Backskisten. Die umgekehrten Luvkajütaufgänge lassen sich zur Verbindung des überdachten Cockpits mit dem Salon aufschwenken. Dort bietet ein runder Tisch an Backbord Platz für sechs Personen, und eine L-Sitzgruppe umschließt einen Teak-Hochglanztisch. Der Navigationstisch ist nach vorn mittschiffs ausgerichtet und verfügt über einen ausziehbaren Sitz. Vier zu öffnende Brückenschotten ergänzen die Decksluken zur Belüftung, und die in Teakholz ausgeführte Kabine wirkt durch ihre Menge und Qualität luxuriös. Die meisten Layouts platzieren die Pantry im Niedergang des Backbordrumpfes. Es wurden vier Layouts angeboten, optimiert für den privaten oder Charterbetrieb, jeweils mit oder ohne Skipperkabine.
Bekannte Schwachstellen
Unter Segeln sind die Torsionskräfte im Bereich der Kajütaufbauscheiben hörbar und spürbar – ein Nachteil, der durch die Verbindung des steifen vertikalen Glaselements mit der Brückendecksstruktur entsteht. Die Standardversion verfügt über Motorbedienelemente nur an Steuerbord, eine Einschränkung, die Cruising World mit optionalen Steuerseiten-Bedienungen beheben würde. (1)
Refits und Eignerschaft
Die Werft gab an, dass mehr als 8.000 Stunden Forschung und Entwicklung in das aktualisierte Design geflossen sind. Als Standardmotorisierung dienen zwei Yanmar-Motoren mit je 56 PS, wobei auch Optionen auf 100 PS pro Rumpf bestellbar sind; Saildrives eliminieren die Komplexität von Welle und Stopfbuchse, und der Motorzugang erfolgt über einen oberen Backskisten-Luk – ideal, außer bei schlechtem Wetter. Laut Hersteller gingen die Hälfte aller gebauten oder noch in Produktion befindlichen 570er an private Eigner und die andere Hälfte an Charterunternehmen.
Das Fazit
Die Lagoon 570 ist eine durchdacht konstruierte Fahrtenyacht zweiter Generation, die ultimative Einfachheit für kleine Crews gegen Volumen, Dynamik und eine absolut grenzenlose, integrierte Social-Media-Plattform im Innen- und Außenbereich eintauscht. Ihre vakuuminfundierte Balsaholz-Sandwichstruktur und die Kohlefaserverstärkung zeugen von einer soliden Bauweise einer Custom-Werft, während der Salon mit den vertikalen Fenstern nach wie vor Maßstäbe für Licht und Sichtweite setzt. Die Torsionserscheinungen im Bereich der Fenster sollten inspiziert werden, sind aber kein Grund zur Absage.
Vorteile
- Steife, vakuuminfundierte Balsaholz-Sandwich-Konstruktion mit Kohlefaserverstärkung
- Nahtloser Übergang vom Cockpit zum Salon durch schwenkbare, umgekehrte L-Türen
- Starke Leistung unter Segeln, mit dokumentierten Passagen von 20 Knoten
- Hohe Durchfahrtshöhe über dem Brückendeck reduziert das Schlagen des Wassers unter dem Boot
Nachteile
- Nicht für das Segeln mit kleiner Crew konzipiert; Schotkontrollen weit vom Steuer entfernt
- Standardmäßige Motorsteuerung nur an Steuerbord einschränkt die Sicht beim Anlegen
- Torsionskräfte sind unter Segel durch die Kajütaufbaufenster hörbar
