Design e Construção
Os cascos, a nacele e o convés do 570 são estruturas em sanduíche de fibra de vidro multidirecional sobre uma alma de balsa, infundidos a vácuo com resina vinilester, com reforços de fibra de carbono nas áreas de elevada carga onde se concentram os impactos e as cargas do aparelho, também infundidos a vácuo com resina vinilester. A mesma abordagem de alma de balsa estende-se aos conveses e anteparas, que utilizam finas peles de fibra de vidro interior e exterior para se manterem fortes e flexíveis. As entradas de proa arredondadas e as plataformas de banho à popa estendem a linha de água até aos 52 pés, enquanto a elevada altura da plataforma de ligação impede que a vaga bata por baixo. Uma característica visual e funcional distintiva é a casaria rodeada de vigias verticais: a sua orientação vertical proporciona a máxima visibilidade a partir do salão e atenua parte do calor do sol do meio-dia. O governo funciona através de um cabo de Vectran e de uma biela de alumínio para lemes de fibra de vidro mantidos alinhados por rolamentos superiores e inferiores. (1)
Aparelho e Manobras
O 570 é aparelhado fracionado num mastro de alumínio com duas cruzetas para a ré, ostentando uma vela grande com talas completas de 1.119 pés quadrados e mais de 2.000 pés quadrados de área vélica total com uma genoa enrolável e vela de estai. Um carro da escota da grande posicionado a popa do poço, com um sistema de isca de 4:1, é operado por dois molinetes Harken 48.2 ST emparelhados, enquanto os cabos primários Harken 56.2 ST manobram as escotas da genoa. Os lazy jacks são padrão e necessários dada a dimensão da vela grande. Os proprietários relatam que o barco atinge cerca de 8 nós com vento real de 10 nós e ultrapassa facilmente os 10 nós com vento de 20 nós, com a primeira riza a ser feita perto dessa marca; um timoneiro registou mais de 20 nós numa travessia do Atlântico. A Cruising World observou que o 570 não se destina particularmente a tripulações reduzidas, uma vez que os controlos da escota da grande e da genoa estão muito afastados do posto de governo e as canas de leme de emergência devem ser montadas separadamente, exigindo uma pessoa em cada.
Acomodações
O poço está organizado com duas rodas de leme duplas nas extremidades de popa, um assento em L a estibordo e um assento direito a bombordo, um soalho de teca e sete compartimentos de arrumação, incluindo quatro grandes armários a popa. As portas do tambucho em L invertido deslizam para fundir o poço com toldo ao salão, onde uma mesa circular a bombordo acomoda seis pessoas e um sofá em L envolve uma mesa de centro de teca. O posto de navegação fica virado para a proa, a meia-nau, com um assento rebatível. Quatro vigias de ponte de abrir complementam as escotilhas do convés para ventilação, e a cabine com acabamentos em teca revela-se sumptuosa tanto em quantidade como em qualidade. A maioria das disposições coloca a cozinha no porão, na passagem do casco de bombordo. Foram disponibilizados quatro layouts, otimizados para uso privado ou charter, cada um com ou sem camarote do timoneiro.
Problemas Conhecidos
Sob vela, as cargas de torção são audíveis e palpáveis através da área das vigias na casaria, consequência da banda rígida de vidro vertical que se junta às cargas de torção da estrutura da ponte de ligação que se propagam pela zona das janelas. O barco padrão possui os controlos do motor apenas a estibordo, uma limitação que a Cruising World iria resolver com controlos opcionais a bombordo. (1)
Remodelações e Propriedade
O estaleiro afirmou que mais de 8000 horas de pesquisa e desenvolvimento foram investidas no design atualizado. A motorização padrão é um par de motores Yanmar de 56 cavalos, com opções para 100 cavalos por casco; os saildrives eliminam a complexidade do veio e da caixa de deslizamento, e o acesso aos motores é feito através de um armário superior na plataforma de popa — ideal, exceto em mau tempo. De todos os 570 vendidos ou em produção, metade foi para proprietários privados e metade para charter, segundo o fabricante.
O Veredicto
O Lagoon 570 é um cruzeiro de segunda geração cuidadosamente projetado que troca a máxima simplicidade para tripulação reduzida por volume, ritmo e uma plataforma social interior-exterior genuinamente contínua. A sua estrutura em sanduíche de balsa infundida a vácuo e os reforços de carbono revelam uma construção séria num estaleiro personalizado, enquanto o salão com janelas verticais continua a ser uma referência de luz e visibilidade. A torção na zona das vigias merece inspeção, mas não deve desqualificar o barco.
Prós
- Construção rígida em sanduíche de balsa infundida a vácuo com reforço de carbono
- Transição suave entre o poço e o salão através de portas deslizantes em L invertido
- Excelente desempenho à vela, com passagens documentadas a 20 nós
- A elevada altura da plataforma central reduz os impactos na parte inferior do casco
Contras
- Não configurado para navegação com tripulação reduzida; controlos das escotas longe do leme
- Os controlos padrão do motor apenas a estibordo limitam a visibilidade nas manobras de atracação
- Cargas de torção audíveis através das vigias da casaria sob vela
