设计与建造
570 的船体、桥楼和甲板采用多层 E-玻璃纤维夹在轻木芯上的夹层结构，用乙烯基酯树脂真空灌注，并在承受冲击和索具载荷集中的高负荷区域用碳纤维进行加固。同样的轻木芯设计也延伸到了甲板和舱壁，它们使用薄的内外玻璃钢皮来保持强度和灵活性。钝圆的船首入水线和艉部游泳平台将水线长延伸至 52 英尺，而较高的桥楼净空高度则防止了短陡浪从下方拍击。一个独特的视觉和功能特征是环绕着垂直舷窗的舱顶：其直立的方向提供了从主舱出发的最大视野，并减轻了正午烈日的部分热量。操舵系统通过 Vectran 操纵钢缆和铝制连杆连接到玻璃钢舵上，由上下轴承保持对中。 (1)
帆装与操控
570 采用分段索具，铝制桅杆配双后掠横撑，搭载 1,119 平方英尺的全帆骨主帆，加上卷收热那亚帆和支索帆，总帆面积超过 2,000 平方英尺。一个长主帆缭绳滑轨位于驾驶舱后方，配有 4:1 的拉力比，由一对 Harken 48.2 ST 绞盘操作，而 56.2 ST Harken 主动索则负责控制热那亚帆缭绳。鉴于主帆的尺寸，懒人索（lazy jacks）是标准配置且不可或缺。船主们报告称，在 10 节真风速下，该船航速可达约 8 节，并在 20 节真风速下轻松突破 10 节，通常在该速度附近进行第一次缩帆；有一位船长在大西洋横渡中记录了超过 20 节的速度。《Cruising World》指出，570 对少人操作的船员不太友好，因为主帆缭绳和热那亚帆的控制线距离操舵位置较远，且应急舵柄必须单独设置，每侧各需一人操作。
舱内布局
驾驶舱配置了双后置外挂式操舵站、右舷 L 形座椅和左舷直椅、柚木甲板，以及七个储物隔间（包括四个大型艉部储物柜）。倒 L 型升降口舱门可滑开，将带顶篷的驾驶舱与主舱融为一体；主舱左舷设有一个可容纳六人的圆形餐桌，L 型长椅环绕着柚木咖啡桌。导航台面向船中部前方，并配有折叠座椅。四个可开启的桥楼舷窗与甲板舱盖相连以实现通风，柚木饰面的船舱在数量和质量上都显得奢华无比。大多数布局将厨房设置在左舷船体的通道下方。该车型提供了四种布局，针对私人或租赁使用进行了优化，每种布局均配有或不配有船长舱。
常见问题
在航行中，扭转变形载荷会通过舱顶舷窗区域发出声响并清晰可感，这是刚性垂直玻璃带与桥楼甲板结构相接时，扭转变形载荷通过舷窗区域传递的结果。标准版船只的发动机控制仅位于右舷，Cruising World 杂志曾提出可通过选装左舷控制来解决这一限制。 (1)
翻新与所有权
船厂声称，更新后的设计投入了超过 8,000 小时的研发时间。标准动力配置为两台 56 马力的 Yanmar 发动机，每侧船体也可选配 100 马力；帆驱传动省去了轴和填料函的复杂性，且发动机可从船尾顶部的储物舱进行维护——除了在恶劣天气下，这非常理想。据制造商称，在所有已售出或正在生产的 570 型号中，一半流向了私人船主，另一半流向了租赁市场。
总结
Lagoon 570 是一款设计精良的第二代巡航帆船，它牺牲了极致的少人操作简易性，换取了空间、速度以及真正无缝的室内外社交平台。其真空灌注巴沙木夹层结构和碳纤维加固体现了专业定制船厂的建造水准，而垂直舷窗主舱依然是采光和视野的标杆。舷窗区域的扭曲变形值得检查，但不至于成为放弃购买的理由。
优点
- 刚性真空灌注巴沙木夹层结构，配有碳纤维加固
- 通过滑动式倒 L 形门实现驾驶舱与主舱的无缝过渡
- 帆下性能强劲，有记录显示曾以 20 节航速通过
- 高桥楼净空高度减少了水下拍击
缺点
- 未配置少人操作配置；控帆索远离操舵位置
- 标准的右舷单侧发动机控制限制了靠泊时的视野
- 航行时，扭力载荷可通过舱顶窗户清晰听到
