Design a konstrukce
Trupy, nástavba a paluba modelu 570 jsou sendvičové konstrukce z vícedílného E-skla s balsovým jádrem, vakuově infuzované vinylesterovou pryskyřicí, přičemž vysoce namáhané oblasti, kde se koncentruje náraz a zatížení takeláže, jsou vyztuženy karbonovými vlákny. Stejný přístup s balsovým jádrem se použil u palub a přepážek, které využívají tenké vnitřní a vnější sklolaminátové vrstvy pro zachování pevnosti a ohebnosti. Ploché náběhy trupu a koupací schůdky na zádi prodlužují délku na vodorysce na 52 stop, zatímco vysoká světlá výška nad hladinou chrání loď před narážením vln do podpalubí. Charakteristickým vizuálním i funkčním prvkem je střecha nástavby lemovaná vertikálními okny: jejich vzpřímená orientace poskytuje maximální viditelnost ze salónu a zmírňuje část tepla od poledního slunce. Kormidlování probíhá přes Vectranové lanko a hliníkový táhel k laminátovým kormidlům, která jsou udržována ve správné ose horními a dolními ložisky. (1)
Oplachtění a ovládání
Model 570 má zlomkovou takeláž na hliníkovém stěžni s dvojitými sálingy skloněnými dozadu, nese plně spírovou hlavní plachtu o ploše 1 119 čtverečních stop a celkovou plochu plachet přes 2 000 čtverečních stop včetně rolovací genovy a stěhovky. Dlouhý otěžový vozík hlavní plachty se nachází za kokpitem s 4:1 převodem a je ovládán párem vinšen Harken 48.2 ST, zatímco primární vinšny Harken 56.2 ST obsluhují otěže genovy. Lazy jacks jsou standardem a nezbytností vzhledem k velikosti hlavní plachty. Majitelé uvádějí, že loď dosahuje rychlosti kolem 8 uzlů ve větru o síle 10 uzlů reálných a snadno překonává 10 uzlů ve větru o síle 20 uzlů, přičemž první refování přichází těsně u této hodnoty; jeden skipper zaznamenal při přeplavbě Atlantiku více než 20 uzlů. Magazín Cruising World poznamenal, že model 570 není vyhlášený pro plavbu s malou posádkou, protože ovládání hlavní plachty a genovy je velmi daleko od kormidla a nouzové píny musí být nastaveny samostatně, což vyžaduje jednoho člověka u každé z nich.
Ubytování
Kokpit je uspořádán s dvojitým záďovým kormidelním stanovištěm na přívěsných kormidlech, sedadlem ve tvaru L na pravoboku a rovným sedadlem na levoboku, teakovou podlahou a sedmi úložnými prostory, včetně čtyř velkých záďových skříní. Otevírací dveře vstupu do kajuty (kompanionway) se posouvají stranou a spojují kokpit s baldachýnem s salónem, kde kruhový stůl na levoboku pojme šest osob a pohovka ve tvaru L obepíná teakový konferenční stolek. Navigační stanoviště směřuje dopředu uprostřed lodi s výsuvným sedadlem. Čtyři otevírací palubní iluminátory doplňují palubní lukny pro větrání a kajuta s teakovým dekorem působí velkolepě jak svým množstvím, tak kvalitou. Většina uspořádání umisťuje kuchyňku dole v průchodu levého trupu. Nabízelo se čtyři uspořádání, optimalizovaná pro soukromé nebo charterové využití, každé s kormidelní kajutou nebo bez ní.
Známé problémy
Při plavbě pod plachtami jsou torzní síly slyšitelné a hmatatelné v oblasti okna nástavby, což je důsledek toho, že tuhý vertikální prosklený pás se setkává s konstrukcí spojovacího mostu a torzními silami procházejícími okenní oblastí. Standardní loď má ovládání motoru pouze na pravoboku, což bylo omezení, které Cruising World vyřešil volitelným ovládáním na levoboku. (1)
Refity a vlastnictví
Výrobce tvrdil, že do upraveného designu bylo investováno více než 8 000 hodin výzkumu a vývoje. Standardním pohonem je dvojice motorů Yanmar o výkonu 56 koní s možností zvýšení na 100 koní na každý trup; systém Saildrive eliminuje složitost hřídele a ucpávkové skříně a přístup k motoru je z horní přihrádky na zádi – což je ideální řešení s výjimkou špatného počasí. Podle výrobce se z celkového počtu 570 prodaných nebo stále vyráběných lodí dostala polovina do soukromých rukou a druhá polovina do charteru.
Verdikt
Lagoon 570 je promyšleně navržený cruiser druhé generace, který mění maximální jednoduchost pro plavbu v malé posádce za vnitřní objem, dynamiku a skutečně plynulou společenskou platformu pro interiér i exteriér. Jeho vakuově infuzovaná sendvičová konstrukce s balsovým jádrem a karbonové výztuhy svědčí o seriózní stavbě v zakázkové loděnici, zatímco salón se svislými okny zůstává měřítkem světla a výhledu. Torsion v oblasti oken stojí za prohlídku, ale neměla by být důvodem k odmítnutí koupě.
Klady
- Tuhost díky vakuově infuzované konstrukci sendviče s balzou a karbonovým vyztužením
- Plynulý přechod z kokpitu do salónu pomocí posuvných dveří ve tvaru obráceného L
- Vynikající výkon pod plachtami s doloženými přeplavbami rychlostí 20 uzlů
- Vysoká světlá výška nad hladinou snižuje narážení vln do podvodní části trupu
Zápory
- Nekonfigurováno pro plavbu s malou posádkou; ovládání otěží daleko od kormidla
- Standardní ovládání motoru pouze na pravoboku omezuje výhled při manévrování v přístavu
- Při plavbě jsou skrz okna střechy nástavby slyšet torzní zatížení trupu
