Ontwerp en constructie
De rompen, de mastkoker (nacelle) en het dek van de 570 zijn sandwichconstructies van multidirectioneel E-glas over een balsakern, vacuümgeïnjecteerd met vinylesterhars, waarbij carbonvezels de zwaarbelaste zones versterken waar botsingen en tuigagekrachten zich concentreren. Hetzelfde balsakernprincipe wordt toegepast op de dekken en schotten, die gebruikmaken van dunne binnen- en buitenlagen glasvezel om sterk en flexibel te blijven. Vlakke boegintredes en zwemplateaus aan het achterschip rekken de waterlijn uit tot 52 voet, terwijl de hoge doorlopende brugdekspeling voorkomt dat korte steile golfslag onderin tegen het jacht slaat. Een kenmerkend visueel en functioneel detail is het kajuitdak dat is voorzien van horizontale ramen: hun rechte stand biedt maximale zichtbaarheid vanuit de salon en dempt een deel van de hitte van de middagzon. De besturing loopt via een Vectran-stuurkabel en een aluminium verbindingstang naar de polyester roeren die in lijn worden gehouden door boven- en onderlagers. (1)
Tuigage en bediening
De 570 is fractioneel getuigd op een aluminium mast met dubbele naar achteren geplaatste zalingen, die een volledig doorgelat grootzeil van 1.119 vierkante voet draagt en meer dan 2.000 vierkante voet zeiloppervlak heeft inclusief een rolgenua en stagzeil. Een lange grootschoot-overloop bevindt zich achter de kuip met een 4:1 overbrenging, bediend door gekoppelde Harken 48.2 ST lieren, terwijl 56.2 ST Harken primaire lieren de schoot van de genua bedienen. Lazy jacks zijn standaard en noodzakelijk gezien de omvang van het grootzeil. Eigenaren melden dat de boot rond de 8 knopen loopt bij 10 knopen ware wind en gemakkelijk de 10 knopen overschrijdt bij 20 knopen wind, waarbij het eerste rif rond die grens wordt genomen; een schipper noteerde meer dan 20 knopen tijdens een overstakeling van de Atlantische Oceaan. Cruising World merkte op dat de 570 niet speciaal ontworpen is voor een kleine bemanning, aangezien de bediening van de grootschoot en de genua ver weg van de stuurstand ligt en de nood-helmstokken apart moeten worden opgesteld, waardoor er iemand aan elke kant nodig is.
Accommodatie
De kuip is ingericht met dubbele, naar buiten geplaatste stuurstanden, een L-vormige zit aan stuurboord en een rechte zit aan bakboord, een teakhouten vlonder en zeven opbergruimtes, waaronder vier grote achterkasten. De omgekeerde L-luiken van de kajuittrap schuiven open om de overdekte kuip te verbinden met de salon, waar een ronde tafel aan bakboord plaats biedt aan zes personen en een L-kits met een teakhouten salontafel. De kaartentafel staat voorin midscheeps met een uittrekbare zitting. Vier openslaande brugluiken maken de dekluiken compleet voor ventilatie, en de met teak afgewerkte kajuit oogt weelderig qua hoeveelheid en kwaliteit. Bij de meeste indelingen bevindt de kombuis zich benedendeks in de gang van de bakboordromp. Er werden vier indelingen aangeboden, geoptimaliseerd voor particulier of chartergebruik, elk met of zonder een schippershut.
Bekende problemen
Onder zeil zijn de torsiesbelastingen hoorbaar en voelbaar via het raamgebied van het kajuitdak, een gevolg van de stijve verticale glasband die samenkomt met de torsiesbelastingen van de brugdekconstructie die door het raamgebied gaan. De standaardboot heeft de motorbediening alleen aan stuurboord, een beperking die Cruising World zou verhelpen met optionele bediening aan bakboord. (1)
Refits en eigendom
De werf gaf aan dat er meer dan 8.000 uur onderzoek en ontwikkeling in het vernieuwde ontwerp is gestoken. De standaard motorisering bestaat uit een tweetal 56 pk Yanmar-motoren, met opties voor 100 pk per romp; saildrives elimineren de complexiteit van een schroefas en de stopbus, en de toegang tot de motoren is via een kist op de hekstoel achterin — ideaal, behalve bij slecht weer. Volgens de fabrikant ging de helft van alle 570's die zijn verkocht of nog in productie zijn, naar particuliere eigenaren en de andere helft naar charterbedrijven.
Het oordeel
De Lagoon 570 is een doordacht ontworpen tweede-generatie toerzeiler die maximale eenvoud voor een kleine bemanning inruilt voor volume, snelheid en een werkelijk ononderbroken sociaal platform van binnen naar buiten. De vacuümgeïnjecteerde balsahouten sandwichconstructie en carbonversterking getuigen van een serieuze bouw door een custom-werf, terwijl de salon met verticale ramen nog altijd een maatstaf is voor licht en zicht. De torsie in het raamgebied is de moeite waard om te inspecteren, maar is geen reden om de boot af te keuren.
Pluspunten
- Stijve, vacuümgeïnjecteerde balsahouten sandwichconstructie met carbonversterking
- Naadloze overgang van kuip naar salon via schuifdeuren in omgekeerde L-vorm
- Sterke prestaties onder zeil, met gedocumenteerde etappes van 20 knopen
- Hoge doorvaarthoogte onder de brug vermindert het klappen van de golven onder de romp
Minpunten
- Niet uitgerust voor zeilen met een kleine bemanning; schootbediening ver van de stuurstand verwijderd
- Standaard motorbediening aan stuurboord beperkt het zicht bij het aanmeren
- Torsiebelastingen zijn hoorbaar door de ramen in het kajuitdak tijdens het zeilen
