Design i konstrukcja
Kadłuby, gondola oraz pokład modelu 570 to konstrukcje przekładkowe z wielokierunkowego laminatu E-glass na rdzeniu z balsy, wykonane metodą infuzji próżniowej żywicą winyloestrową, z wzmocnieniami z włókna węglowego w miejscach o wysokim obciążeniu, gdzie koncentrują się uderzenia fal i siły od takielunku. Ten sam układ z rdzeniem balsowym został zastosowany w pokładach i grodziach, które wykorzystują cienkie wewnętrzne i zewnętrzne warstwy szklane, aby zachować wytrzymałość i elastyczność. Ostrza kadłuba i rufowe stopnie kąpielowe wydłużają linię wodną do 52 stóp, podczas gdy wysoko położony mostek chroni przed uderzaniem fali pod kadłubem. Charakterystyczną cechą wizualną i funkcjonalną jest pokładówka otoczona pionowymi oknami – ich pionowa orientacja zapewnia maksymalną widoczność z salonu i ogranicza upał odbijający się od słońca w południe. Układ sterowania przechodzi przez linę sterową z materiału Vectran i aluminiowy sworzeń łączący do sterów z laminatu, utrzymywanych w osi dzięki górnej i dolnej łożyskownicy. (1)
Takielunek i obsługa
Model 570 jest taklowany jako slup ułamkowy na aluminiowym maszcie z dwoma salingami mocno odchylonymi do tyłu, niesie pełnolistwowy grot o powierzchni 1119 stóp kwadratowych oraz ponad 2000 stóp kwadratowych całkowitej powierzchni żagli wraz z genuą rolowaną i sztakslem. Długi wózek szotów grota znajduje się za kokpitem i ma przełożenie 4:1, obsługiwany przez podwójne kabestany Harken 48.2 ST, podczas gdy podstawowe kabestany szotów genui to modele Harken 56.2 ST. Lazy jacki są standardem i niezbędne ze względu na rozmiar grota. Właściciele donoszą, że jacht osiąga około 8 węzłów przy wietrze rzeczywistym o sile 10 węzłów i z łatwością przekracza 10 węzłów przy wietrze o sile 20 węzłów, przy czym pierwszy ref wchodzi w granicy tej wartości; jeden z sterników odnotował ponad 20 węzłów podczas przejścia Atlantyku. Magazyn Cruising World zauważył, że 570 nie jest szczególnie przystosowany do pływania w małej załodze, ponieważ regulacja szotów grota i genui wymaga długiego wyciągnięcia ręki od kół sterowych, a talie awaryjne muszą być montowane osobno, co wymaga jednej osoby przy każdej z nich.
Warunki mieszkalne
Kokpit został urządzony z dwoma podwójnymi stanowiskami sterowania na rufie, siedziskiem w kształcie litery L na prawej burcie i prostym siedziskiem na lewej burcie, wyłożeniem z drewna tekowego oraz siedmioma schowkami, w tym czterema dużymi bakistami na rufie. Odchylne drzwi zejściówki typu odwrócony L przesuwają się do boku, łącząc kokpit z baldachimem z mesą, gdzie okrągły stół na lewej burcie mieści sześć osób, a kanapa w kształcie litery L otacza tekowy stolik kawowy. Stanowisko nawigacyjne skierowane jest ku dziobowi na śródokręciu i wyposażone w wysuwane siedzisko. Cztery otwierane iluminatory mostkowe współgrają z lukami pokładowymi zapewniając wentylację, a wykończona tekiem kabina sprawia wrażenie luksusowej zarówno pod względem ilości, jak i jakości. Większość układów wnętrza umieszcza kambuz w dolnej części przejścia lewej burty. Oferta obejmowała cztery wersje układu, zoptymalizowane pod kątem użytku prywatnego lub czarterowego, każda z nich z kabiną skippera lub bez niej.
Znane problemy
Pod żaglami obciążenia skrętne są wyraźnie słyszalne i wyczuwalne przez obszar okien nadbudówki – jest to konsekwencja spotkania sztywnej pionowej listwy przeszklonej z konstrukcją mostka przenoszącymi się obciążeniami skrętnymi. Standardowy jacht posiada przełączniki silnika tylko na prawej burcie, co było ograniczeniem, które magazyn Cruising World miał zamiar usunąć poprzez opcjonalną regulację lewą burtę. (1)
Remonty i eksploatacja
Stocznia podaje, że na opracowanie nowej wersji projektu przeznaczono ponad 8000 godzin pracy badawczo-rozwojowej. Standardowym napędem jest para silników Yanmar o mocy 56 KM z opcją zwiększenia do 100 KM na każdy kadłub; przekładnie Saildrive eliminują skomplikowane układy wału i dławnicy, a dostęp do silnika zapewnia luka w pokładzie na rufie – co jest rozwiązaniem idealnym, z wyjątkiem trudnych warunków pogodowych. Według producenta, z wszystkich 570 sprzedanych lub pozostających w produkcji, połowa trafiła do prywatnych właścicieli, a druga połowa do czarteru.
Werdykt
Lagoon 570 to przemyślany, zaprojektowany z myślą o drugiej generacji jacht turystyczny, który rezygnuje z maksymalnej prostoty w żegludze w małej załodze na rzecz przestrzeni, dynamiki i naprawdę płynnego przejścia między wnętrzem a zewnętrznym pokładem. Konstrukcja przekładkowa z balsy laminowanej próżniowo oraz wzmocnienia węglowe świadczą o poważnym budownictwie stoczniowym, podczas gdy salon z pionowymi oknami pozostaje punktem odniesienia pod względem światła i widoczności. Twistedness okien warto skontrolować, ale nie powinno to być decydującym czynnikiem przy wyborze.
Zalety
- Sztywna konstrukcja przekładkowa z balsy laminowanej próżniowo z wzmocnieniami węglowymi
- Bezszwowe połączenie kokpitu z salonem za pomocą przesuwnych drzwi w kształcie odwróconego litery L
- Dobre osiągi pod żaglami, udokumentowane przejścia o prędkości 20 węzłów
- Wysokość nad linią wodną mostka zmniejsza uderzenia fal o dno kadłuba
Wady
- Nieprzystosowany do żeglugi w małej załodze; regulacja szotów daleko od stanowiska sterowego
- Standardowe sterowanie silnikiem wyłącznie z prawej burty ogranicza widoczność podczas manewrów portowych
- Obciążenia skrętne słyszalne przez okna nadbudówki podczas żeglugi
