Conception et construction
Les coques, la nacelle et le pont du 570 sont des structures en sandwich de verre E multidirectionnel sur âme en balsa, infusées sous vide avec de la résine vinylester, les zones à forte charge où se concentrent les impacts et les efforts du gréement étant renforcées par de la fibre de carbone. Cette approche à âme en balsa s'étend aux ponts et aux cloisons, qui utilisent de fines peaux de verre intérieure et extérieure pour rester robustes et souples. Des entrées d'eau arrondies et des plages arrière prolongent la longueur à la flottaison (LWL) jusqu'à 52 pieds, tandis que la hauteur importante du pont de liaison empêche l'eau de clapoter sous la coque. Une caractéristique visuelle et fonctionnelle distinctive est le rouf entouré de hublots verticaux : leur orientation droite offre une visibilité maximale depuis le carré et atténue une partie de la chaleur du soleil de midi. La barre passe par un câble en Vectran et une biellette en aluminium vers des safrans en fibre de verre maintenus alignés par des bagues supérieures et inférieures. (1)
Gréement et comportement
Le 570 est gréé en fraction sur un mât en aluminium avec des barres de flèche doubles poussantes, portant une grand-voile entièrement lattée de 105 m² (1 119 pieds carrés) et plus de 190 m² (2 000 pieds carrés) de voilure totale avec un génois sur enrouleur et une trinquette. Un long chariot de bôme se situe à l'arrière du cockpit avec un accroissement de 4:1, actionné par deux winches Harken 48.2 ST en tandem, tandis que les écoutes primaires Harken 56.2 ST gèrent les écoutes de génois. Des lazy jacks sont de série et indispensables compte tenu de la taille de la grand-voile. Les propriétaires rapportent que le bateau atteint environ 8 nœuds dans 10 nœuds de vent réel et dépasse facilement 10 nœuds dans 20 nœuds, la première prise de ris intervenant près de ce chiffre ; un skipper a enregistré plus de 20 nœuds lors d'une traversée de l'Atlantique. Cruising World a noté que le 570 ne s'adresse pas particulièrement à un équipage réduit, car les commandes de l'écoute de grand-voile et du génois sont très éloignées de la barre, et les barres de secours doivent être installées séparément, nécessitant une personne sur chacune.
Aménagements
Le cockpit est configuré avec des doubles postes de barre extérieurs à l'arrière, un siège en L à tribord et un siège droit à bâbord, un plancher en teck et sept compartiments de rangement, dont quatre grands coffres arrière. Les portes de descente inversées coulissent pour fusionner le cockpit surélevé avec le carré, où une table ronde à bâbord accueille six personnes et un canapé en L entoure une table basse en teck. La table à cartes fait face vers l'avant au milieu du bateau, avec un siège escamotable. Quatre hublots de pont ouvrants complètent les panneaux de pont pour la ventilation, et la cabine aux finitions en teck se révèle somptueuse par son volume et sa qualité. La plupart des aménagements situent la cuisine en bas, dans la coursive de la coque bâbord. Quatre versions d'aménagement étaient proposées, optimisées pour un usage privé ou en charter, chacune avec ou sans cabine de skipper.
Known Issues
Sous voiles, les charges de torsion sont audibles et palpables à travers la zone des vitrages du rouf, conséquence du fait que la bande de vitrage verticale rigide rencontre les charges de torsion de la structure du pont surélevé qui se transmettent par cette zone. Le bateau standard ne dispose que de commandes de moteur à tribord, une limitation que Cruising World aurait corrigée en proposant des commandes optionnelles à bâbord. (1)
Refits et propriété
Le chantier a affirmé que plus de 8 000 heures de recherche et développement ont été consacrées à cette version mise à jour. La motorisation standard comprend une paire de moteurs Yanmar de 56 chevaux, avec des options pour 100 chevaux par coque ; les Saildrive éliminent la complexité de l'arbre d'hélice et du presse-étoupe, et l'accès aux moteurs se fait depuis un coffre supérieur sur l'emplanture arrière — idéal sauf par mauvais temps. Sur les 570 vendus ou en production, la moitié est partie à des propriétaires privés et l'autre moitié au charter, selon le constructeur.
Le verdict
Le Lagoon 570 est un voilier de croisière de deuxième génération soigneusement conçu qui sacrifie une certaine simplicité en équipage au profit du volume, de la vitesse et d'une véritable continuité entre l'intérieur et l'extérieur pour la vie à bord. Sa structure en sandwich balsa infusée sous vide et ses renforts en carbone témoignent d'une construction sérieuse dans un chantier custom, tandis que le carré à vitrages verticaux reste une référence en matière de luminosité et de visibilité. Les torsions des vitrages méritent d'être inspectées, mais ne doivent pas être déterminantes dans votre choix.
Les points forts
- Construction rigide en sandwich balsa infusé sous vide avec renforts en carbone
- Transition fluide entre le cockpit et le carré grâce aux portes coulissantes en L inversé
- Bonnes performances sous voiles, avec des traversées documentées à 20 nœuds
- Hauteur sous plateforme importante réduisant les chocs d'eau sous la coque
Les points faibles
- Non configuré pour la navigation en équipage réduit ; les commandes des écoutes loin de la barre
- Les commandes d'origine du moteur situées uniquement à tribord limitent la visibilité lors des manœuvres de port
- Les charges de torsion audibles à travers les vitrages du rouf sous voiles
