Conception et construction
Le 450 est construit principalement en sandwich de fibre de verre polyester avec des boiseries, doté d'étraves légèrement inclinées vers l'arrière et de tableaux arrière inversés avec plateformes de bain. Ses deux quilles à aileron fixes et ses doubles safrans suspendus montés à l'intérieur, contrôlés par une barre à roue, confèrent à la plateforme un comportement prévisible sur l'eau, bien que les quilles sur skegs soient une arme redoutable dans les zones à marée ou sur les récifs coralliens. L'évolution SporTop a exigé d'importantes modifications techniques et ergonomiques qui influencent le comportement et l'utilisation du bateau, et une refonte en 2015 a introduit une liaison avant au niveau de l'extrémité avant de la coque. Le chantier a également utilisé cette nouvelle version pour lancer un intérieur partiellement repensé pour les modèles Flybridge et SporTop. (1)
Gréement et comportement
Le catamaran est équipé d'un gréement de sloop fractionné avec un mât emplanté sur le pont, deux ensembles de barres de flèche en V reculées et des espars en aluminium avec un gréement de câble en acier inoxydable 1X19. Sur le SporTop, la bôme est plus basse de 70 cm mais la surface de voilure reste identique à celle de la version flybridge. Testé de La Rochelle à Arcachon lors d'une livraison de 117 milles, puis dans une tempête automnale, la barre du SporTop s'est révélée pratique et confortable, avec un excellent retour d'information et des safrans efficaces. Dans des conditions difficiles, le 450S a confirmé la même volonté que la version flybridge par temps plus clément, et par petit temps, le SporTop bénéficie d'un grand Code 0 à recouvrement dans une membrane D4. L'accès au mât par un escalier directement depuis le poste de barre est pratique et sûr.
Aménagements
La conception offre de la place pour six à huit personnes dans trois ou quatre cabines intérieures. La version propriétaire à trois cabines dispose d'une seule cabine dans la coque tribord avec une couchette double en îlot à l'arrière, un carré et des rangements au milieu du bateau, ainsi qu'une grande salle d'eau avec douche à l'avant, tandis que la coque bâbord abrite des cabines avant et arrière avec deux salles d'eau privatives entre elles. La configuration charter à quatre cabines répète l'aménagement à deux cabines dans les deux coques. Le carré central dispose d'un canapé en L et d'une table à cartes, et la cuisine à bâbord est en U avec une cuisinière à quatre feux, un réfrigérateur, un congélateur et un double évier. À l'arrière, le carré de cockpit propose un canapé en U sur le côté bâbord, et le bateau peut être barré depuis la table à cartes à l'aide du pilote automatique.
Problèmes connus
En mars 2021, Lagoon a reconnu un problème de faiblesse de construction sur les cloisons avant qui peuvent se fissurer, et les propriétaires ont été invités à une inspection gratuite, les réparations étant traitées au cas par cas en fonction de la garantie ou de l'historique du bateau. Au-delà de cet avertissement concernant les cloisons, les quilles à skeg restent un danger là où les marées ou les coraux les exposent. (2)
Le verdict
Le Lagoon 450 est un catamaran de croisière volumineux qui a traduit la praticité du charter en une plateforme que les familles pouvaient s'offrir et naviguer sans équipage professionnel. La variante SporTop a perfectionné le comportement à la barre près du carré, et les larges tolérances intérieures facilitent la vie à bord. Le conseil concernant les cloisons est un véritable point d'attention pour l'achat, mais le programme d'inspection gratuite offre aux acheteurs une voie claire pour vérifier l'état des structures.
Avantages
- Le poste de barre SporTop rapproche la direction du carré tout en offrant un accès sûr au mât
- Safrans efficaces et bon retour d'information à la barre dans les conditions vives
- Les aménagements à trois ou quatre cabines conviennent aussi bien à l'usage propriétaire qu'en charter
- Grande cuisine en U et canapés de carré en L
Inconvénients
- Les cloisons avant peuvent se fissurer à un point faible connu
- Les quilles sur skeg sont dangereuses dans les eaux à marée ou coralliens
- La production du 450 F s'est terminée en 2019 ; celle du 450 S s'est terminée en 2021
