Knysna 440 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

I layout a quattro cabine tipici del charter compaiono più spesso sul mercato dell'usato, anche se sono disponibili disposizioni di tipo privato e le barche ex-charter sono una vista comune. Knysna offriva agli acquirenti l'opzione di un piano con cucina disposta in basso o in alto per soddisfare le esigenze del charter o private; il programma semi-personalizzato permetteva agli acquirenti originali di scegliere tra configurazioni di cabina, scafo, bagno e dinette. Sottocoperta, lo stile trasmette i colori della vita sulla spiaggia piuttosto che un tradizionale interno marino. (1)

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

I 440 ben mantenuti sul mercato presentano comunemente configurazioni adatte alla circumnavigazione, pacchetti di spinnaker o spinnaker asimmetrico, winch elettrici e un congelatore. Gli aggiornamenti più frequenti includono pannelli solari, batterie al litio, un inverter, un generatore eolico, gru di poppa per il tender, doccia in pozzetto, radar, autopilota ed EPIRB. Un dissalatore, un gennaker, un cartografico o una configurazione per la navigazione con equipaggio ridotto compaiono meno regolarmente come aggiornamenti degli armatori. Per l'acquirente, il pacchetto energetico (solare, litio, inverter, eolico) determina l'autonomia fuori dalla rete, mentre i winch elettrici e le gru riducono il lavoro in coperta; i pacchetti di vele e per le andature portanti influenzano la velocità di passaggio con aria leggera.

Cosa ispezionare

Lo St. Francis 44 originale posizionava i motori nel centro dello scafo; Knysna li ha spostati a poppa con un'apertura a scivolo sullo specchio di poppa, quindi confermare l'integrità delle sentine motore di poppa e della struttura dell'apertura per eventuali danni da incaglio precedenti. Lo scafo è in vinilestere stratificato a mano sottovuoto con anima in schiuma Airex e l'altezza del ponte di collegamento (bridge deck) di 24 pollici è bassa rispetto agli standard della classe, con superfici a flangia sotto il ponte di collegamento progettate per rompere la forma dell'onda — ispezionare quella parte inferiore alla ricerca di crepe da impatto. Un armatore ha registrato oltre 4.000 giorni senza urti violenti sull'onda, ma un ponte di collegamento basso suscita comunque commenti da parte dei periti, quindi verificare l'altezza e qualsiasi rinforzo precedente. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Questi catamarani compaiono tipicamente negli Stati Uniti, in Grecia, in Portogallo, in Australia e in Sudafrica. Per un acquirente, la breve lista di controllo è la seguente: verificare lo stato del motore a poppa e della chiglia con spoletta, ispezionare le flange sottostanti del ponte di collegamento, confermare che il layout corrisponda alle intenzioni di utilizzo (charter o privato) e valutare gli aggiornamenti energetici e di gestione delle vele in base al proprio piano di crociera.