Design e costruzione
L'OD di Bruce Farr è uno studio di sobrietà da regata: una prua praticamente verticale, uno specchio di poppa rovesciato e una tuga a forma di cuneo costruita con linee dritte e angoli retti. Lo scafo è un laminato pieno di fibre di vetro E, resina epossidica, compositi schiumati e tessuti preimpregnati bagnati, e l'intero scafo e la coperta sono sottoposti a post-curaggio in forno per fissare la rigidità. La chiglia è una pinna in acciaio che sostiene un bulbo in piombo rivestito di resina epossidica, con un pescaggio carico di 8 piedi e 6 pollici. Un asse del timone in fibra di carbonio sostiene una pala in resina epossidica, fibra di carbonio e vetro E, e la coperta larga e piatta si trova sopra una chiglia profonda ad alta stabilità. Con un dislocamento vicino alle 10.900 libbre e una zavorra di circa 5.100 libbre, il rapporto zavorra/dislocamento della barca, pari a circa il 47%, e il D/L di 110 la qualificano come una barca da regata leggera e rigida, piuttosto che come una barca da crociera. (1)
Armo e gestione delle vele
Il Farr 40 è privo di sartie volanti, vele di prua sovrapposte e costose manovre d'equipaggio. È armato a frazionamento con un armo discontinuo in tondino, un albero in fibra di carbonio di Sparcraft che porta crocette doppi inclinate all'indietro con angolo di 20 gradi rispetto alle lande, e un boma in alluminio. Le lande sono posizionate quasi sulla falchetta, quindi i fiocchi non sovrapposti si regolano con scotte interne tra le sartie, mentre la randa a base libera presenta una serie completa di ferri di testa, mentre i fiocchi hanno piccoli ferri di lutto. Tutti i controlli delle vele sono a centro barca, la scotta della randa di tipo europeo corre verso poppa e sotto coperta fino a un trasto con attrezzatura interna, ed è di serie un pistone idraulico per l'albero. I winch Harken sono di serie — 48.3 primari a tre velocità e 44.2 STA per scotta della randa e drizze — con attrezzatura per spinnaker Harken e un tangone in carbonio, oltre a uno strallo di prua Tuff Luff; gli spinnaker in testa d'albero rimangono un'opzione. Una grande ruota con pozzetto rastremato è opzionale e montata molto a poppa.
Accommodations
Questa è una barca da regata con interni rudimentali. Una minuscola cucina si trova sulla paratia di sinistra con un fornello a due fuochi e un piccolo lavello, un gavone frigorifero di fronte e due serbatoi dell'acqua da 21 galloni. Lunghe cuccette per l'equipaggio si estendono a sinistra e a dritta con utili gavoni di stivaggio, ma la stazione di carteggio inserita sotto il pagliolato del pozzetto non offre nemmeno l'altezza sufficiente per stare seduti. Il motore diesel Yanmar da 27 cavalli si trova subito a proravia della stazione di carteggio, centrato sulla barca e girato di 180 gradi verso poppa su un Saildrive, posizionando l'elica immediatamente dietro la chiglia. La capacità del carburante è di 20 galloni.
Problemi noti
I velisti di prova che hanno avviato una delle prime barche hanno segnalato alcune vibrazioni, con l'unità inferiore che sembrava leggermente fuori asse. (1)
Refit e proprietà
La gestione della barca si colloca all'interno di una classe monotipo dove la regola dello skipper amatoriale e i limiti per l'equipaggio professionista mantengono le campagne accessibili. L'attrezzatura standard — albero in carbonio, pacchetto Harken, cinghia idraulica — definisce le specifiche tecniche, mentre la ruota opzionale, il kitesurf in testa d'albero e la scotta randa sotto coperta riflettono le scelte comuni degli armatori piuttosto che un riprogettamento completo.
Il verdetto
Il Farr 40 OD è un monotipo progettato appositamente per questo scopo, che offre una tecnologia da grande regata a un timoniere di livello internazionale. Lo scafo in vetroresina epossidica post-curata, la chiglia con bulbo e l'armo in carbonio producono una barca da regata rigida alla tela e leggera, mentre gli interni minimi confermano il suo programma esclusivamente competitivo.
Vantaggi
- Monotipo con equipaggio amatoriale entro i limiti per equipaggio professionista
- Scafo e coperta in vetroresina epossidica post-curata con schiuma per massima rigidità
- Armo frazionato in carbonio senza volanti o vele di prua sovrapposte
- Motore diesel centrale rivolto verso poppa su Saildrive per un posizionamento pulito dell'elica
Svantaggi
- Interni rudimentali senza altezza sufficiente per stare seduti alla zona pranzo
- Vibrazioni segnalate nella trasmissione su una barca testata
- Il pescaggio di 8'6" limita alcune zone di navigazione
