Ker 40 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Sottocoperta il Ker 40 è uniformemente minimalista in tutta la classe. Una panca strutturale corre dal salone a poppa fino allo specchio di poppa con gavoni per le cuffie sopra, una cucina a sinistra e un tavolo da carteggio a dritta soddisfano solo i minimi dei regolamenti speciali, e i bagni si trovano a prua della paratia principale. Alcuni armatori hanno personalizzato le proprie barche con una generosa stazione di carteggio e cuccette a tubo per la navigazione d'altura, ma non esiste alcun layout in stile cabinato da crociera. Il pozzetto ha fiancate larghe grazie all'ampio slancio dello scafo, con il timone a barra di serie e le doppie ruote come optional.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

L'armo standard prevede un albero e un boma in carbonio ad alto modulo Hall Spars NZ con sartiame fisso in tondino, due crocette acquartierate e un bompresso attaccato a perni. Una losca di prua con passacavo su rotaie laterali e verticali alimenta i winch principali. La centrale energia è concentrata su una struttura portante centrale sotto il pozzetto, che ospita il motore, il serbatoio del carburante e le batterie dell'ancora. Per i programmi d'altura, gli acquirenti dovrebbero cercare una colonnina Harken e una vera stazione di carteggio come aggiornamenti significativi rispetto alla configurazione base da regata. Le dotazioni di vele sulle barche impiegate nelle regate hanno incluso ibridi A0-3, A1, A2, A4 e diverse fiocche sviluppate con North UK. (1)

Cosa ispezionare

Poiché il Ker 40 è costruito come un pezzo unico di serie con paratie a flangia e traverse in lega che collegano la testa della chiglia alla scassa dell'albero, ispezionate l'integrità di tali flange delle paratie e delle traverse lavorate per verificare la presenza di segni di movimento o corrosione sulla giunzione chiglia-scafo. Lo scafo è infuso in vetroresina E e resina epossidica su un'anima in schiuma PVC con finitura verniciata e senza gelcoat, quindi esaminate attentamente le superfici dipinte alla ricerca di crepe da impatto o bolle osmotiche che non mostrerebbero segni sotto il gelcoat. Il lip del specchio di poppa ha un angolo acuto anziché arrotondato; confermate che non sia danneggiato, poiché la sua forma idrodinamica è deliberata. Verificate che il sartiame in tondino e le crocette in carbonio non presentino segni di affaticamento, e controllate l'attacco del bompresso imbullonato per verificare l'assenza di infiltrazioni d'acqua nella giunzione con lo scafo.

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

In assenza di dati di mercato specifici per questa classe, il passo pratico consiste nel monitorare i canali di vendita usate dedicati alle regate d'altura e valutare ogni scafo sulla base della sua storia di campagne.

• Controllare le flange delle paratie e i bagli di chiglia in lega per verificare la presenza di movimenti
• Ispezionare lo scafo e la coperta verniciati alla ricerca di crepe o bolle
• Confermare che il lip del specchio di poppa non sia danneggiato
• Verificare l'integrità della giunzione tra sartiame in tondino e bompresso