Design e Costruzione
Il 39 FC evolve il JPK 38 FC con una nuova forma dello scafo e interni più spaziosi, il cui volume è aumentato grazie a sezioni di prua più grandi e a un baglio massimo superiore di 30 centimetri a due metri dalla prua. Uno scafo largo e potente presenta sezioni di prua abbastanza profonde da fendere le onde, e la profondità dello scafo è ottimizzata per assorbire il peso extra di un carico da viaggio. La tuga presenta una linea del tetto inversa — squadrata, con uno slancio di poppa pronunciato e parabrezza fisso — che modernizza l'aspetto, guadagnando volume interno e consentendo agli oblò panoramici di inondare la dinette di luce. La costruzione a sandwich di schiuma infusa sottovuoto si estende su scafo, coperta e paratie, con un'anima in Airex da 25 millimetri e laminato vinilestere; solo la chiglia della deriva è in laminato pieno. Una struttura resistente alla torsione, zone di stress rinforzate e una chiglia a T con pinna in ghisa e zavorra in piombo completano un telaio costruito con la stessa qualità in vetroresina di una barca a vela da regata. (1)
Armo e manovra
La timoneria è gestita tramite due colonnine del timone anziché due ruote, con il timoniere seduto sul lato di coperta dietro a panche corte e a proravia di un trasto montato sullo specchio di poppa che mantiene la scotta della randa libera dalle manovre. Tutti i comandi chiave — barra, paterazzo, trasto e entrambi i winch — sono a portata di mano, e la vela di prua si rinvia facilmente al winch sopravvento per le manovre in solitario. Scrivendo su Yachting World, il tester ha trovato la presa del timone leggera come una piuma e quasi neutra di bolina, e ha notato che la barca continuava a tenere la rotta quando la barra veniva lasciata con tutta la tela al vento con una brezza di 23 nodi. Un armo frazionato a 9/10 porta un paterazzo regolabile per la forma della randa, un lungo tangone in testa d'albero per una randa a forte allunamento e un bompresso retrattile da 1,6 metri che separa efficacemente lo strallo di prua dal kitesurf asimmetrico. L'albero in carbonio Axxon opzionale riduce il peso in alto di 40 chilogrammi. Scrivendo su YACHT, il tester ha registrato una media di 6,5 nodi sotto randa e genoa con 6-8 nodi di vento, e con il gennaker top da 138 metri quadrati ha mantenuto 9 nodi con 12 nodi di vento, mostrando una buona capacità di planata precoce. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il 39 FC si presenta come una barca con salone rialzato: parabrezza fisso e finestrature panoramiche con tre oblò per lato, plexiglass da 15 millimetri che riveste la sovrastruttura e interni in noce che risultano accoglienti piuttosto che sontuosi. La stazione di carteggio e la cucina longitudinale si trovano a dritta, un divano a U a sinistra con un divisore di supporto, e il tavolo della dinette si abbassa per formare una vera cuccetta doppia grazie a cuscini amovibili. Una poltrona di prua rivolta verso poppa funge da scrivania o da cuccetta trasversale, mentre di fronte si trovano armadietti a doppia porta e uno stivale. Gli armatori possono scegliere due cabine di poppa a scapito di un bagno leggermente più piccolo. La cabina di prua scende a una cuccetta doppia da 2,1 metri con altezza interna sotto il boccaporto di prua. Lo spazio di stivaggio misurato nei test nella disposizione standard raggiunge i 3,5 metri cubi, e la dinette conserva la sensazione calda di un cabinato più pesante con molta luce naturale.
Known Issues
La batteria base da 100 Ah è appena sufficiente per uscite più lunghe, e il Volvo Penta standard è rumoroso e acusticamente invadente — la barca di prova ha sostituito il motore con un Nanni da 38 CV più potente ma rustico. La qualità delle finiture è parzialmente semplice, con porte dei vani bagno impiallacciate posizionate a filo su uno scafo interno in vetroresina senza stipetti, con lo spazio nascosto da strisce di schiuma nera. La barca di prova ha mostrato anche una deflessione del timone limitata a dritta. La barca è costosa e viene venduta senza una rete di concessionari, con tempi di consegna che si sono estesi oltre i due anni.
Refit e proprietà
Gli armatori specificano strumenti e autopilota di NKE o B&G, e dal 2026 un'opzione con timone a ruota sostituisce le doppie barre delle barre del timone. Lo scafo è supportato da una garanzia di 2 anni contro l'osmosi. Il serbatoio diesel standard da 90 litri può essere raddoppiato, e l'elica abbattibile a due pale, il bompresso in carbonio e la regolazione della scotta del genoa 3D sono di serie. L'infusione del cantiere e la stratificazione del fondo in un'unica soluzione significano che i refit strutturali sono rari, ma il motore rumoroso e il banco batterie ridotto sono le prime cose da aggiornare per il primo proprietario.
Il verdetto
Il JPK 39 FC è un vero ibrido: uno scafo nato per regatare avvolto in interni da crociera luminosi e pratici, abbastanza veloce da planare con una brezza leggera, ma stabile e permissivo quando il vento rinforza. Richiede compromessi — su finiture, sulla precisione del motore, sul supporto dei concessionari — ma ripaga l'armatore autonomo con un cabinato da viaggio veloce e adatto a un equipaggio ridotto.
Vantaggi
- Piattaforma stabile e permissiva con velocità medie molto elevate e planata precoce
- Pozzetto derivato dalle regate con un'eccellente ergonomia per equipaggio ridotto
- Interni luminosi e spaziosi con layout flessibili per cuccette e cabine
- Costruzione a sandwich infusa sottovuoto con zone di carico rinforzate
Svantaggi
- La capacità standard delle batterie è marginale per crociere prolungate
- Il motore diesel integrato è rumoroso e sgarbato
- Finiture interne parzialmente semplici; assenza di rete di concessionari
- Lungi tempi di consegna e costo d'acquisto più elevato
