Design e costruzione
Beneteau ha costruito il 523 con laminati in vetroresina piena per lo scafo, irrigiditi da una griglia in vetroresina incollata all'interno che funge anche da punto di riferimento per l'ancoraggio dei componenti interni. La coperta utilizza un'anima in balsa per la struttura, mentre il pagliolato della cabina rompe con la tradizione marinaia offrendo un effetto parquet in legno massello che ricorda quello di una casa di alto livello. Lo stile della coperta segue il linguaggio contemporaneo degli Oceanis con una proliferazione di oblò e boccaporti, un profilo di falchetta a gradoni e un'ampia insellatura di prua con paratie correnti che si estendono da prua a poppa. In coperta, dieci boccaporti si trovano solo tra la prua e il bordo anteriore del dodger, e un pratico scalino rientrante sul fianco dello scafo risolve il problema dell'imbarco con il bordo libero alto. Una profonda gavone dell'ancora stagna con boccaporto disassato serve un salpa-ancora verticale e due rotaie d'ancora, mentre robuste gallocce d'ormeggio sono montate su una calotta in teak che copre la bassa falchetta sulla giunzione scafo-coperta. (1)
Armo e manovra
Il 523 è uno sloop frazionato con una randa a stecche piene su boma alto, con canalette della scotta del fiocco molto interne rispetto alla tuga e basi dei sartiame a mezza nave che facilitano la virata di prua di 90 gradi. I winch Harken principali si trovano vicino alle doppie colonnine del timone, e una batteria di stopper Spinlock serve sette cime, tra cui la drizza della randa e la scotta della randa. I tester hanno scoperto che la scotta interna permetteva alla barca di virare facilmente e non mostrava alcuna tendenza a contrastare il timone, consentendo di navigare senza sforzo a 8 nodi con vento da 12 a 15 nodi. Scrivendo su Yachting World, i tester hanno notato che era sorprendentemente leggera e reattiva al timone in condizioni di vento leggero, con un layout a doppia ruota che rimaneva facile da gestire. A motore, il Yanmar da 100 cavalli la spingeva oltre gli 8 nodi a 2.800 giri/minuto, sebbene i test dell'epoca misurassero il motore a 83 decibel, più rumoroso di molti concorrenti al titolo di Boat of the Year. (1)
Accommodations
Nella versione a due cabine, il 523 dedica ben 52 piedi a una vita a bordo potente e confortevole: una cuccetta matrimoniale a isola a prua con facile accesso e gavoni circostanti, e una cabina di poppa con un materasso quasi king-size e un bagno che funge anche da toilette di giorno con box doccia separato. Era disponibile anche una disposizione a tre cabine per chi condivideva la barca. La dinette si sviluppa attorno a un'isola a contropelo collegata al soffitto da un puntello in acciaio inossidabile; la stazione di carteggio è rivolta a prua sul lato di dritta, affiancata dal quadro elettrico, mentre la cucina si inserisce a poppa sotto il pozzetto con una dispensa capace di contenere le provviste per un anno. Il pozzetto offre ampie sedute profonde, un tavolo a chiusura a libro e una coppia di porte che si aprono su una plancetta di poppa nel specchio di poppa a scivolo. Una cabina "equipaggio" separata si trova a prua dietro una paratia stagna. La recensione di Yachting World descrive una dinette a U a sinistra, una cucina longitudinale a dritta, una coppia di cabine doppie a poppa ciascuna con bagno privato, e una cabina armatoriale dalle proporzioni quasi hiltoniane. (1)
Problemi noti
La scotta della randa dell'Oceanis 523 è posizionata così a prua sul boma che sfugge al raggio di azione del timoniere, sacrificando il vantaggio meccanico dell'ancora. Il gavone frigorifero con accesso frontale si rivela scomodo sulla mura di dritta, la stazione di carteggio risulta corta per lo spazio degli strumenti e alcune aree di falegnameria apparivano vulnerabili nonostante lo solito alto standard di verniciatura di Beneteau. Si tratta di critiche relative al layout e alle finiture piuttosto che di difetti strutturali. (2)
Refit e proprietà
L'asse e l'elica convenzionali sono bilanciati da un'elica di prua standard per contrastare i movimenti bruschi durante le manovre all'ancora. L'accesso al motore è pratico: l'unità si ripiega sotto la scala del tambuccio che si solleva su molle ad aria, e la timoneria si raggiunge attraverso gavoni sotto i sedili del timone. Le due ruote condividono un solo frenello comune verso il settore del timone senza ridondanza, sebbene una barra di emergenza scenda nel mozzo del timone in composito attraverso una piastra di coperta. Il winch elettrico di servizio standard a sinistra del tambuccio e i winch primari Harken riducono il lavoro manuale; la barca standard ne montava solo quattro manuali secondo quanto riportato da Yachting World. (1)
Il verdetto
Il Beneteau 523 è una barca da crociera volumetrica progettata dal Groupe Finot che sacrifica un po' di ergonomia velica in favore di uno spazio eccezionale per vivere a bordo e di un timone docile e reattivo. Ripaga gli armatori che privilegiano il comfort della dinette e la facilità di navigazione rispetto alla regolazione manuale dalla ruota del timone.
Vantaggi
- Interni enormi e ben suddivisi con layout a due o tre cabine e cabina equipaggio separata
- Navigazione agevole a 8 nodi e timone leggero e reattivo grazie alla genetica da regata dei Finot
- Accesso pratico al motore e al timone tramite scala a battente e gavoni del timone
- Elica di prua standard ed elica di poppa elettrica che facilitano l'ormeggio e il lavoro in coperta
Svantaggi
- La scotta della randa al di fuori della portata del timoniere riduce il controllo delle regolazioni dalla ruota
- Nessuna ridondanza nella timoneria a doppia ruota tramite un singolo frenello comune
- Il gavone frigorifero di accesso anteriore è scomodo sul lato di dritta; la stazione di carteggio manca di spazio
- Rumore del motore misurato a 83 decibel, superiore rispetto a molti contemporanei
