Design e costruzione
Tillotson-Pearson produsse oltre 575 barche nel corso di dieci anni, e lo scafo e la coperta sono interamente costruiti attorno a un'anima in legno di balsa. Le barche venivano stampate in due metà longitudinali e resinate insieme sulla mezzeria, il che consentiva una flangia interna sul taglio dove la coperta si appoggia e viene imbullonata. Nonostante il dislocamento leggero di 7.000 libbre del J/30, poche barche mostrano un serio indebolimento strutturale con l'età, e vi sono solo lievi variazioni di peso e appendici da un scafo all'altro. Il progetto porta 2.100 libbre di zavorra in piombo su una chiglia a pinna di 5'5", con un rapporto zavorra/dislocamento del 30% e un baglio massimo di 11'2" che conferisce alla cabina il suo volume senza ingombrare il profilo. (2)
Armo e piano velico
In quanto barca di classe, il J/30 ignora le convenzioni PHRF, e i numeri lo dimostrano. Il genoa n. 1 conforme alla classe ha un valore del 163 %, il n. 2 è del 145 % e il n. 3 è del 105 %, mentre l'antenna dello spinnaker standard di fabbrica misura 12,5 piedi contro una dimensione J di soli 11,5 piedi all'ancora. Poiché la circonferenza massima tipica consentita dal PHRF è del 180 % della J, su questo progetto tale valore viene calcolato sulla lunghezza dell'antenna dello spinnaker; tutte queste dimensioni sovradimensionate rimangono valide in una stima PHRF base. L'armo a sloop frazionato e i 444 piedi quadrati di superficie velica offrono un rapporto superficie velica/dislocamento di 19,41, premiando un equipaggio che mantiene la barca piatta. (1)
Manovrabilità e Prestazioni
Il J/30 è inizialmente piuttosto tenero alla tela sotto vela, una caratteristica che le fonti attribuiscono al suo baglio massimo in acqua stretto e al rapporto dislocamento zavorra di 0,30. Si comporta al meglio con meno di 15 gradi di sbandamento e, con venti superiori a 15 nodi, mantenere la barca piatta richiede un peso dell'equipaggio compreso tra le 800 e le 1.000 libbre sulla falchetta sopravvento. Quando è correttamente regolato e zavorrato, naviga bene di bolina; alle andature portanti vola con aria da moderata a forte. Il suo chiaro punto debole è il vento leggero, specialmente con mare corto, dove lo scafo a bassa inerzia perde slancio. È degno di nota che i campionati nazionali J/30 sono stati vinti da barche con carene e appendici semplicemente rifinite, e gli scafi che galleggiano esattamente sulle fasce di pescaggio della classe mostrano un leggero vantaggio rispetto a quelli pesantemente zavorrati. (2)
Accommodations
La tuga rialzata offre un'altezza interna di sei piedi a poppa, e il layout funziona sia come barca da crociera familiare che come day sailer. Le sistemazioni sono buone, con i modelli successivi al 1984 che beneficiano di cucine più grandi. Il pozzetto, tuttavia, non è particolarmente adatto al comfort in crociera, un compromesso che il progetto ha scelto a favore della praticità in regata.
Known Issues
L'età e l'uso evidenziano punti di problema prevedibili. Le vibrazioni del motore causano crepe intorno ai supporti del motore, e la stessa vibrazione rende fastidiosa la navigazione a motore all'ancora. L'età e una manovra troppo tesa fanno cedere i madieri e le femminelle del timone, i trasti della scotta randa e occasionalmente il profilo dell'albero. Gli attacchi delle sartie inferiori possono indebolirsi e le superfici di coperta antiscivolo spesso si lucidano come vetro dopo un uso intenso, richiedendo una nuova verniciatura per garantire una presa sicura. (2)
Il verdetto
Il J/30 è una barca di dimensioni ideali per regate, crociera e uscite giornaliere, con o senza la famiglia, e la sua disciplina monotipo mantiene la flotta compatta e competitiva senza complessi sistemi di compensazione. Richiede un peso attivo dell'equipaggio per domare la tendenza all'origine alla morbidezza, e il comportamento del pozzetto e del motore favorisce il regatante rispetto al semplice diporto, ma la costruzione con anima in balsa ha invecchiato bene e il palmarès del Fastnet testimonia la sua integrità d'altura.
Vantaggi
- Classe monotipo con vele legalmente sovradimensionate che ignorano l'ottimizzazione PHRF
- Scafo e coperta in sandwich di balsa invecchiati senza un generale indebolimento strutturale
- Comprovata capacità d'altura nella tempesta del Fastnet del 1979
- Buona altezza interna e migliorie alla cucina successive al 1984
Svantaggi
- Tendenza all'ingavonamento iniziale; richiede 800–1.000 libbre di peso sulle falchette con vento più forte
- Rumore del motore e vibrazioni fastidiose a motore
- Pozzetto non adatto al comfort della crociera
- Notevole tendenza alle crepe sui supporti del motore, sulla varechina della scassa dell'albero e sugli attacchi delle sartie inferiori
