Design e Struttura
Lo scafo presenta slanci corti rispetto a una lunga linea di galleggiamento, un'insellatura relativamente bassa e piatta e una tuga bassa, il che gli conferisce una lunghezza al galleggiamento di 30 piedi in un LHT di 35 piedi e 5 pollici su un baglio massimo di 11 piedi e 8 pollici. Sia lo scafo che la coperta sono in sandwich di balsa, con balsa a faccia di faggio posizionata tra strati di tessuto di vetro biaxiale e unidirezionale; Tillotson-Pearson International costruì ogni esemplare statunitense ed è stato tra i primi cantieri di serie a orientare la direzione delle fibre di vetro lungo le linee di carico. Una paratia principale stampata in vetroresina assorbe le forze dell'armo e conferisce resistenza trasversale, mentre i madieri in vetroresina sostengono la scassa dell'albero e i bulloni della chiglia esterna in piombo. Gli scafi costruiti dopo il 1988 utilizzavano resina vinilestere sullo strato esterno del laminato e godevano di una garanzia trasferibile contro l'osmosi di 10 anni; inoltre, era possibile ordinare nuove barche con certificato American Bureau of Shipping.
Armo e manovra
Un armo moderato e ben bilanciato si sviluppa su un albero Hall Spars con sartiame in tondino, e la timoneria a barra è di serie, sebbene alcune barche successive siano state dotate di ruote. La barca si comporta bene su tutte le andature e risponde rapidamente alla barra; inoltre, è molto permissiva nei confronti degli errori di un timoniere o di un equipaggio inesperto. Con un punteggio PHRF intorno a 70, si è dimostrata 50 secondi al miglio più veloce di un Carter 36 di 16 anni prima, e i J/35 hanno compiuto traversate atlantiche in solitario sotto la guida di Tony Lush e Francis Stokes. Un motore diesel Yanmar 3GM da 28 cavalli aziona l'elica abbattibile Martec standard, alimentato da un serbatoio da 20 galloni che garantisce circa 150 miglia di autonomia.
Accommodations
Practical Sailor descriveva il grande pozzetto come progettato principalmente per un equipaggio da regata, e la barca manca di paramare o falchette. Sottocoperta, gli interni sono spartani per gli standard delle barche da crociera: una cuccetta a V a prua era opzionale sulle prime imbarcazioni, con un bagno a sinistra e un armadio a scomparsa e una cassapanca a dritta a poppa. La dinette dispone di due comode cuccette a divano e di un tavolo pieghevole opzionale, mentre la cucina sul lato di sinistra ospita un fornello a spirito a due fuochi e un lavandino con ghiacciaia e tavolo da carteggio opposto. Due grandi cuccette di poppa si trovano sotto il ponte di collegamento e il pozzetto, e la luce proviene da otto oblò apribili e due boccaporti oltre il tambuccio. Alcuni equipaggi ritengono inaccettabile la mancanza di altezza interna in piedi a prua della dinette principale. (2)
Refit e proprietà
Gli acquirenti di un J/35 usato dovrebbero prestare attenzione alla variazione della potenza del motore Yanmar: originariamente di 22 cavalli, è stato ridenominato 28 dopo il 1985. Il tendalino Martec e la barra standard sono elementi da mantenere, e il certificato ABS è un utile documento di provenienza per le barche di nuova costruzione. La struttura della classe monotipo mantiene accessibili i pezzi di ricambio e le conoscenze per la regolazione.
Il verdetto
Il J/35 è una barca da regata-crociera progettata per uno scopo preciso, che ha sacrificato i comfort per velocità, equilibrio e uno scafo strutturalmente avanzato con anima in balsa. Ripaga i velisti che desiderano la competitività di IMS e PHRF senza una carena instabile e orientata alle regole.
Vantaggi
- Uno dei modelli da regata degli anni '80 di maggior successo; membro della Hall of Fame e favorito del database IMS/PHRF
- Scafo con anima in balsa, vetroresina orientata sotto carico e paratie stampate; garanzia anti-osmosi per gli anni successivi al 1988
- Timone reattivo e permissivo su un armo bilanciato; palmarès di navigazione d'altura in solitario
Svantaggi
- Interni spartani con altezza interna limitata a prua e assenza di paramare nel pozzetto
- Il pescaggio di quasi 2 metri limita l'accesso ai bassifondi
- Pozzetto orientato alle regate e cucina ridotta rispetto a barche dedicate alla crociera
