Design e Costruzione
Lo scafo presenta una sezione piatta sullo specchio di poppa con un baglio moderato a poppa in piano, una linea di coperta a prua non troppo stretta e slanci moderati che donano alla barca un aspetto piacevole senza sacrificare il volume interno. TPI ha costruito il J/110 utilizzando il proprio processo di infusione di resina SCRIMP, che ottimizza il contenuto di vetro e riduce il peso eliminando la quantità di resina necessaria per bagnare l'ancora del laminato. La struttura è realizzata con anima in balsa di Baltek tra vetroresina biaxiale e unidirezionale, con resina vinilestere sulla stratificazione esterna dello scafo per prevenire le bolle osmotiche; inoltre, la barca era dotata di una garanzia di 10 anni contro le bolle. La coperta è laminata allo scafo lungo una flangia rientrante da tre pollici con adesivo Plexus MA550, tutte le paratie sono laminate a scafo e coperta per garantire rigidità, e la paratia strutturale principale è un elemento stampato in vetroresina progettato per sopportare i carichi delle lande e rinforzare l'area dell'albero. Le madri in vetroresina a L promuovono la rigidità dello scafo e sostengono la chiglia, mentre una trave a I in alluminio personalizzata forma il supporto dell'albero posizionato sulla scassa della chiglia. Ogni chiglia è una pinna in piombo e antimonio da 4.500 libbre, imbullonata ed incollata con resina epossidica nel pozzetto stampato nello scafo. (1)
Armo e manovra
Il J/110 utilizza un armo quasi in testa d'albero configurato in modo che la grande balumina asimmetrica rimanga libera dal sistema di avvolgimento del genoa durante le strambate, con un albero in alluminio Hall standard a due ordini di crocette e manovre fisse continue Navtec; un albero in carbonio Hall era un'opzione che riduceva il peso in alto di 100 libbre. L'albero è posizionato molto a prua e passa comodamente attraverso il bagno, in modo che eventuali gocciolamenti dalla mastra cadano in una zona di scarico ottimale. La scotta della parte terminale del boma mantiene il trasto vicino al timoniere, mentre i paranchi secondari, i controlli del trasto e la scotta randa sono tutti raggruppati vicino alla ruota del timone, con drizze e borose del terzarolo rinviati a poppa verso due winch vicino al tambuccio. Un tangone retrattile da 5 piedi e una balumina con sacca rendono la conduzione del kitesurf un lavoro per due persone. Scrivendo su Cruising World, i tester hanno riscontrato che la barca virava facilmente entro gli 85-95 gradi di vento di bolina con 10 nodi e manteneva sei nodi di velocità in acqua, per poi portarsi sui sette nodi con l'ancora a spirale con balumina asimmetrica, definendo il timone dolce e reattivo con un feedback ideale. (1)
Accommodations
L'interno segue un layout base A, con un pozzetto a T dedicato alla timoneria ma capace di ospitare quattro persone tra il trasto del trasto e il tambuccio — ideale per una coppia ma abbastanza spazioso per gli ospiti. Sottocoperta, una cuccetta a V armatoriale a prua ha la propria cassapanca e gavone, con il bagno singolo e la doccia accessibili sia dal salone che dalla cabina di prua. Il salone accoppia una dinette a L a sinistra con una panca longitudinale dritta a dritta attorno a un tavolo pieghevole, mentre la cucina si inserisce a L a sinistra e una stazione di carteggio molto bella rivolta a poppa si trova a dritta, con spazio per l'elettronica e il pannello CC. La cuccetta di poppa è stata ampliata a doppia estendendola sotto il pozzetto e a poppavia della scatola del motore; un gavone per le coperte bagnate e un'altra cuccetta doppia occupano il lato di dritta. Gli oblò e cinque boccaporti apribili portano luce e aria, e le tradizionali finiture in teak con superfici in Formica bianca trasmettono un'aria informale piuttosto che preziosa. La capacità dei serbatoi è di 65 galloni d'acqua in due serbatoi controriflussi e 21 galloni di carburante in un singolo serbatoio.
Equipaggiamento e propulsione
L'elica ausiliaria di serie è una Yanmar 3GM30 da 28 cavalli che aziona un'elica abbattibile a due pale Martec da 16 pollici su un'asse in acciaio inossidabile da un pollice, con eccellente accesso tramite la scala amovibile. Un alternatore da 50 ampere alimenta due batterie al gel a ciclo profondo su un impianto standard da 12 volt, mentre il pacchetto banchina da 110 volt con caricabatterie era opzionale. Una falchetta stampata in coperta a proravia del tambuccio fissa un dodger quasi impermeabile, i ripetitori degli strumenti locali sono montati sulle falchette inclinate e l'ancora di tipo Danforth o Fortress riposa in un gavone di coperta a dritta vicino alle lande, con un musone di prua amovibile disponibile come optional.
Il verdetto
Il J/110 è una piccola barca da crociera-regata progettata per uno scopo preciso, con una struttura in infusione di resina davvero intelligente e un piano velico che due persone possono gestire senza sforzo. La sua produzione limitata la rende rara, ma il progetto premia l'acquirente che cerca agilità con aria leggera e una coperta pulita e funzionale piuttosto che volume o capacità dei serbatoi.
Vantaggi
- Struttura leggera e robusta in infusione con anima in Baltek, con garanzia anti-osmosi di 10 anni
- Configurazione asimmetrica e avvolgibile per due persone con tutti i comandi rinvii a poppa
- Eccellente accesso al motore e un layout ben pensato con cuccetta di carteggio e cuccetta di poppa
Svantaggi
- Solo 21 galloni di carburante e 65 galloni d'acqua limitano l'autonomia
- Raro sul mercato dell'usato a causa della produzione limitata
- L'armo quasi in testa d'albero richiede una meticolosa disciplina nella distanza tra il caricabasso e il avvolgitore
