Design e Costruzione
Il J/99 ha un baglio massimo di 3,40 m e un dislocamento a vuoto di 3.900 kg, con 1.650 kg di zavorra in una chiglia con bulbo e un pescaggio standard di 2,10 m. Lo scafo non presenta spigoli vivi e i gradini stampati a prua del baglio offrono una sicurezza aggiuntiva durante le uscite sul ponte di prua. L'asse del timone è posizionato a proravia dell'asse della barra per portare la barra a poppa e aumentare lo spazio in pozzetto, mentre il pozzetto stesso è ampio, occupando un terzo della lunghezza totale della coperta. Sulla coperta l'attenzione ai dettagli era davvero ottima sulla barca testata, sebbene le finiture sottocoperta sullo scafo numero uno non fossero della massima qualità. Un buon accesso al motore si trova sotto i gradini del tambuccio. (1)
Armo e gestione delle vele
Un bompresso fisso e un fiocco a garroccia definiscono la parte di prua, lasciando spazio a una forma più larga e consentendo agli armatori di passare da configurazioni simmetriche ad asimmetriche senza penalizzazioni. Il bompresso è dotato di attacchi per le cime di vira doppi di serie — uno 2:1 per il Code Zero e una singola cima per lo spinnaker — con la cima di vira del Code Zero gestita da un stopper sulla prua e la singola cima dello spinnaker rinvata al pozzetto. L'albero in lega di alluminio AG+ accoglie sia una randa a cima o a canestro autoportante senza alcuna modifica. Il fiocco corre su una canaletta longitudinale con draglie flottanti inferiori e interne, e un vang a doppia estremità è abbastanza lungo da poter essere rinviato alla ruota del timone. Due winch sulla tuga gestiscono le drizze e due winch primari si trovano accanto alla postazione di timoneria, supportando l'eccellente gestione delle manovre nel pozzetto con carichi leggeri. (2)
Prestazioni sotto vela
Scrivendo su Yachting Monthly, il recensore ha rilevato che il J/99 aveva velocità in poppa, ma una velocità senza sforzo — a 8 nodi l'equipaggio avrebbe potuto benissimo navigare a 4 nodi per quanto riguarda le preoccupazioni a bordo, e né la barca né l'equipaggio si sono mai trovati sotto stress a velocità raggiunte da poche barche da crociera di 32 piedi. Con 12–16 nodi di vento reale era nel suo elemento. Testata nel Solent con 17–25 nodi, ha registrato 6,7 nodi a un angolo di vento reale di 38° con 17 nodi di vento, sotto randa piena e fiocco J2 non sovrapposto, anche se questa combinazione risultava leggermente sottovelata sotto raffiche superiori ai 20 nodi. La barca è rigida alla tela e un paio di persone sulle cinghie darebbero un grande vantaggio di bolina. Con lo spinnaker A2 da 100 m² ha ottenuto 8,4 nodi a 146° di vento reale e ha navigato rapidamente ad angoli fino a 170°; un Code Zero senza cavo da 66 m² la ha spinta attraverso il Solent a velocità fino a nove nodi al lasco. Può essere condotta con equipaggio completo di sei persone, o regatare in trasferimento con equipaggio ridotto con il minimo sforzo, indipendentemente dalle vele scelte. (2)
Accommodations
Sottocoperta lo spazio non è lussuoso ma è pratico, semplice, con un comfort sufficiente — e abbastanza essenziale da non essere adatto a tutti. La dinette è fiancheggiata da cuccette a divano intorno a un tavolo centrale costruito attorno all'albero passante, con sacchi di tessuto che coprono i fianchi dello scafo. Le cabine doppie a poppa offrono cuccette dove necessario, mentre la cala di prua è uno spazioso vano aperto per il deposito delle vele con un bagno a bordo collegato dietro la paratia di sinistra; il bagno stesso è essenziale. Una cucina base ospita un fornello a gas a due fuochi, un lavello e spazio di stivaggio. Il layout standard offre sei posti letto, con un'opzione per aggiungere culle a poppa (pipecot) esterne ai divani che ne aumenta il numero a otto.
Equipaggiamento e propulsione
La barca di serie include una batteria AGM da 70 Ah per il avviamento del motore e una da 100 Ah per i servizi, caricate dall'alternatore del motore di serie. Il motore ausiliario è un Volvo Penta D1-20 da 20 hp. Una barca testata era dotata di vele in carbonio 3Di nuove di zecca, che aumentano i costi e le prestazioni ma non sono di serie. La barra del timone è curva verso l'alto per consentire il montaggio di una zattera di salvataggio sottostante; inoltre, c'è spazio e l'opzione per installare la timoneria a ruota nella zona del pozzetto di poppa, sebbene la barca utilizzi la timoneria a barra, con la versione opzionale a doppio timone che rimane configurata con una singola barra.
Il verdetto
Il J/99 è una macchina da prestazioni d'altura focalizzata: un 32 piedi progettato da Johnstone che premia i velisti che cercano velocità e controllo rispetto ai comfort. È sinceramente veloce, gestibile con equipaggio ridotto e ben pensato in coperta, ma il suo interno è deliberatamente minimalista e la ruota del timone ha un peso che non piacerà a chi cerca una barca da crociera rilassata.
Vantaggi
- Velocità senza sforzo e tempi di percorrenza rapidi per le sue dimensioni
- Layout di coperta pratico con eccellente gestione delle cime nel pozzetto
- Bompresso fisso e fiocco a gassa che consentono configurazioni simmetriche/asimmetriche flessibili
- Doppie cabine di poppa e barra curva adatta alla zattera di salvataggio per l'uso d'altura
Svantaggi
- Interni essenziali e minimi, non adatti al tradizionale comfort da crociera
- Peso sul timone
- Non è un progetto principalmente destinato alla crociera
- Qualità delle finiture sui primi scafi sotto la fascia alta
