J Boats J/97 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

I layout a tre cabine armatori sono più comuni sul mercato dell'usato, ma entrambi sono disponibili; gli esemplari ex-charter sono frequenti. In entrambi i casi, l'interno si presenta con un piano aperto in stile europeo, con la paratia di prua a sinistra dell'albero, due comode cuccette a divano, una cuccetta a V aperta a prua, un tavolo in mezzeria, una cuccetta doppia a poppa e un bagno separato. Le barche ex-charter possono mostrare un uso più intenso della cucina e del bagno, ma spesso arrivano meglio attrezzate per il comfort degli ospiti.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

Sul mercato dell'usato il J/97 è comunemente dotato di spinnaker, cartografico, spinnaker asimmetrico, Code Zero, bimini, AIS e configurazione per equipaggio ridotto, il che significa un'imbarcazione pronta per navigazioni semplici alle andature portanti e per l'ormeggio con equipaggio singolo o doppio senza lunghi refit. Aggiunte frequenti includono riscaldamento, winch elettrici, sprayhood e autopilota — i primi due sono fondamentali nei climi più freddi e per ridurre lo sforzo dell'equipaggio sui winch sulla tuga. L'acqua calda appare solo come un aggiornamento meno comune da parte degli armatori. L'acquirente dovrebbe confermare quali di questi elementi siano stati installati di serie rispetto a lavori successivi eseguiti dall'armatore, poiché la configurazione per equipaggio ridotto influisce in modo particolare sul valore di rivendita.

Cosa ispezionare

Poiché il J/97 non ha un vero pozzetto di sentina, qualsiasi acqua di sentina salirà lungo le fiancate dello scafo non appena la barca sbanda, quindi tenete la sentina asciutta e cercate macchie alte sul controstampo dello scafo dopo una perizia che segnala la migrazione dell'acqua di sentina quando la barca è sbandata, come riportato da Cruising World. Il bordo d'attacco quasi verticale della chiglia potrebbe non tollerare bene i riposi sulla roccia, quindi ispezionate il bulbo in piombo e il suo attacco in acciaio inossidabile con 10 bulloni per verificare l'assenza di segni di incagli. Alcuni esperti hanno messo in discussione la longevità dell'anima in balsa e il fissaggio della coperta allo scafo con Plexus senza viti, rendendo utile una perizia della presenza di umidità nello scafo con anima in balsa e nella coperta con anima in Divinycell. Le prime barche potevano avere bulloni non sigillati che spuntavano dal sistema di avvolgimento della tuga, causando graffi alla testa; controllate la tuga intorno all'albero per verificare la presenza di elementi di fissaggio sigillati. Verificate che siano presenti i stopper del timone, poiché una barca da prova priva di questi elementi permetteva alla pala di sviluppare un momento di leva quando si tornava indietro a motore. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Il J/97 appare tipicamente sul mercato negli Stati Uniti e nel Regno Unito.

• Verifica che le stopper del timone siano montate sullo specchio di poppa
• Ispeziona l'anima dello scafo e della coperta alla ricerca di umidità
• Controlla il bulbo e i bulloni di chiglia per escludere danni da incaglio
• Cerca i bulloni dell'avvolgimento della randa non sigillati sulla tuga
• Mantieni la sentina asciutta e ispeziona le macchie di beccheggio
• Verifica che gli aggiornamenti per la manovra con equipaggio ridotto e il riscaldamento siano funzionanti