Design e Costruzione
Il 46 si presenta come una barca con pozzetto centrale, profilo alto e un aspetto deliberatamente d'epoca degli anni '60: prua a cucchiaio, linea di insellatura piacevole e lievi slanci. Lo scafo è in laminato di vetroresina pieno costruito da due semiscafi incollati insieme, con la giunzione sigillata da diversi strati di nastro adesivo, il primo largo 8 pollici per creare un legame di 4 pollici. Prima che lo scafo e la coperta venissero uniti, i mobili, le cinque paratie, il gavone della catena e il pagliolato in compensato furono resinati allo scafo; la coperta stessa presentava un'anima in compensato marino posizionata su una flangia rivolta verso l'interno. La giunzione scafo-coperta fu incollata con nastro uretanico e mastice poliuretanico, poi fissata con viti in acciaio inossidabile da #14 e con la falchetta in teak. La chiglia è una fusione personalizzata in piombo da 6.000 libbre calata in una cavità dello stampo dello scafo e bloccata con un riempitivo di polvere di marmo e resina, mentre le lande sono posizionate esterne alla falchetta in vetroresina rinforzata. Il cantiere dichiarò che la costruzione soddisfaceva le specifiche di Moorings. (1)
Armo e Manovrabilità
Il 461 ha cambiato l'armo da ketch a sloop, mentre il 462 è tornato al ketch con un triangolo di prua più grande. Sia la randa che la mezzana sono passanti attraverso la coperta, con il piede della mezzana appoggiato sul pagliolato di poppa in compensato teak e acero. Sotto vela il progetto si dimostra marino e ha dato buone prove anche con vento forte, sebbene non stringa bene il vento — una conseguenza dell'armo a ketch, della superficie velica modesta e delle crocette esterne che limitano la regolazione delle vele di prua a 14 gradi. Con 12–14 nodi di vento, il suo passo è di circa 6 nodi a 75 gradi rispetto al vento reale, pari a circa l'80% della sua velocità di scafo di 8,4 nodi. La maggior parte degli armatori riporta 6–7 nodi sotto il motore Perkins 4-154 originale. Un'anomalia di timoneria in retromarcia deriva dal fatto che l'asse del motore è leggermente disassato. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il 461 sostituì le due cuccette singole nella cala di prua con una cuccetta a V e aggiunse una terza cabina con cuccette a castello nel corridoio; il 462 utilizzò invece un layout a due cabine, con lo stesso corridoio dotato di un banco da lavoro a altezza tavolo e ampi spazi per lo stivaggio degli attrezzi. La dinette combina più spesso una dinette a dritta di 7 piedi con un tavolo montato su paratia e un divano a sinistra che si converte in doppio con una cuccetta di guardia esterna; alcune barche sostituirono la dinette a U con due sedie. Un bagno di prua serve sia la dinette che la cabina di prua. La cucina a U ha un piano di lavoro di 15 piedi quadrati, originariamente dotata di fornello elettrico e due ghiacciaie. La cabina armatoriale di poppa si trova sotto un boccaporto di coperta o attraverso il passaggio del garage, con una cuccetta leggermente a V e un bagno privato attrezzato con doccia portatile e vasca da bagno. Abbassare la tuga sul 461 riduce l'altezza interna a 6 piedi e 8 pollici, ma migliora il profilo.
Problemi noti
I primi esemplari del 461 montavano un sistema di timoneria a scatola di frizione (Scotch Yoke) i cui cilindri idraulici deboli si rompevano; quelle barche sono state aggiornate con sistemi Hynautic senza ulteriori problemi. Il piedistallo della mezzana nella toilette di poppa fa sì che l'acqua accumulata possa infiltrarsi nel supporto dell'albero e causarne il cedimento. Non sono stati segnalati problemi seri di osmosi tra gli armatori sottoposti a perizia. Un proprietario ha scoperto che il serbatoio carburante annunciato da 175 galloni ne conteneva solo 155. (1)
Refit e proprietà
I potenziali acquirenti possono verificare l'identità dello scafo attraverso i numeri di identificazione che iniziano con MRY e terminano con 461 o 462. Il 461/462 condivide con il 46 la vocazione da crociera a lungo raggio: coperta sgombra con tinta di prua alta e passavanti larghi, doppia draglia, pulpiti di prua e di poppa, doppie rotaie dell'ancora disassate, un pozzetto centrale di oltre 6 piedi con timone a ruota da cacciatorpediniere da 35 pollici e pompe Lewmar 48 primarie. I serbatoi in vetroresina con interni in gelcoat e una capacità d'acqua di 195 galloni completano l'infrastruttura.
Il verdetto
Il Morgan 461/462 è una barca da crociera in laminato pieno costruita con cura, la cui disposizione interna derivata dal charter sacrifica un po' di eleganza a favore di una reale utilità in navigazione d'altura. Il ketch 462 domina la flotta usata e i punti deboli strutturali e di timoneria sono rari e risolvibili.
Vantaggi
- Scafo da crociera identico e progettato specificamente per questo scopo, mantenuto anche nei modelli 45/461/462
- Struttura interna rigida in vetroresina e lande rinforzate
- Movimento marino dolce con comprovata capacità di affrontare venti forti
Svantaggi
- La scassa della mezzana è vulnerabile all'umidità del vano prua
- La prima versione dello sterzo a Scotch Yoke del 461 richiedeva un retrofit
- Angolo di bolina limitato a causa dell'armo a ketch e delle crocette esterne
