Design e costruzione
Johnson ha basato il 465 sul precedente IP 445, per poi dotarlo di uno specchio di poppa tradizionale e di una plancetta bagno esterna per guadagnare spazio nei movimenti nella cabina di poppa e maggiore stivaggio sia in coperta che sottocoperta. Lo scafo e la chiglia lunga sono costruiti in un'unica pezza in vetroresina tessuta ad alto modulo infusa con resine, mentre lo scafo e la coperta sono laminati a mano con resine proprietarie e tessuti triassiali tessuti. La schiuma Polycore rinforza la coperta e le controstampature della griglia, e tutte le superfici esterne presentano un gelcoat PolyClad 3 resistente all'osmosi, supportato da un laminato vinilestere; un sistema che il cantiere garantisce con una garanzia limitata di 10 anni contro l'osmosi. La zavorra in piombo è incapsulata nella chiglia, e la giunzione scafo-coperta utilizza una flangia stampata fissata con bulloni in acciaio inossidabile, dadi di bloccaggio, guarnizione e sigillante uretanico. Tutte le attrezzature di coperta sono supportate da piastre in alluminio e il cantiere elenca la robustezza costruttiva tra i punti di forza del modello. (1)
Armo e Manovra
Il 465 è armato con un armo a cutter di medie dimensioni con boma per fiocco autovirante Hoyt, e l'albero avvolgibile in albero a doppia crocetta proviene da Charleston Spars, anodizzato e verniciato a polvere. Un corto bompresso sostiene il carico sia dello strallo di prua che delle due ancore, con gallocce d'ormeggio sui corrimano in teak e scotte del fiocco che portano su rotaie sui corrimano per mantenere aperti i passavanti laterali. Sotto vela la barca non è una regatiera: con 10 nodi di vento i tester hanno virato attraverso circa 110 gradi e hanno navigato a 5 nodi, con occasionali picchi sotto i 6 nodi; la rivista sottolinea che le barche con chiglia lunga non girano così velocemente come quelle con chiglia a pinna. Ciononostante tiene bene la rotta, avanza grazie all'inerzia nei cali di vento e ha raggiunto i 6,4 nodi con 11 nodi di vento apparente, per poi toccare i 7,7 nodi sul GPS in 15 minuti. Il movimento era morbido e facile. Un motore Yanmar da 75 cavalli con eccellente isolamento permette di navigare a oltre 7 nodi sotto un'elica fissa a tre pale, e il sistema di timoneria Mamba riduce il gioco nella lunga trasmissione dalla ruota al timone. (1)
Accommodations
Il layout con pozzetto centrale si apre su una coperta di poppa di dimensioni 11 x 7 piedi, abbastanza grande da ospitare un tender gonfiabile da 10 piedi o per prendere il sole, dotata di una plancetta di poppa installata permanentemente in acciaio inossidabile, vetroresina e teak, e di una scala nascosta amovibile dall'acqua. I sedili del pozzetto superano i 6 piedi di lunghezza con schienali inclinati, sufficienti per dormire in coperta. Sottocoperta, la dinette gode di un'altezza interna superiore ai 7 piedi, un ampio divano il cui lato di sinistra si estende in una cuccetta doppia e il cui tavolo abbattibile raddoppia le dimensioni, oltre a cuccette di guardia rivestite in UltraLeather con tientibene lungo la testata della cabina. La cabina di prua dispone di una cuccetta doppia a isola con materasso a molle interne e accesso a un bagno privato; il suo bagno e la doccia sono più grandi rispetto a quelli della cabina di poppa, che ospita a sua volta una cuccetta doppia a isola e un bagno privato con Vacu-Flush. La cucina attrezzata per gli amanti del buon cibo comprende un fornello Force 10 a tre fuochi, un lavello doppio e due compartimenti frigorifero-congelatore accoppiati, sfruttando il volume sotto il pozzetto rialzato. La stazione di carteggio a sinistra abbina una grande sedia girevole a un tavolo da carteggio e a un gavone piatto. L'interno è completato da finiture in legno di alta qualità e da paglioli in massello di teak e quercia.
Known Issues
Il 465 mostra angoli di virata non particolarmente stretti e una sensazione al timone che i recensori hanno segnalato senza ulteriori dettagli. Sulla barca esaminata, un grande cartografico montato sulla colonnina ostruiva seriamente la visuale anteriore del timoniere, un dettaglio di allestimento che un acquirente può facilmente rimontare diversamente. Quando si tornava indietro controvento, la presa al vento della vela di prua avvolta faceva sbandare la prua sottovento, anche se un uso intelligente dell'elica di prua permetteva di raddrizzare bene la rotta. (1)
Il verdetto
L'Island Packet 465/495 è una barca da crociera a chiglia lunga di costruzione robusta che sacrifica la manovrabilità stretta e le virate precise in favore della stabilità di rotta, del comfort di movimento dell'opera viva e di un enorme volume interno per vivere a bordo. La sua zavorra incapsulata, la chiglia-intelaiatura monoscocca e il profondo pozzetto di sentina con prese a mare accessibili testimoniano una seria vocazione all'altura, mentre il piano di disposizione interna con pozzetto centrale rimane generoso secondo ogni metro di giudizio. È una barca per affrontare il mare, non per cacciare le boe.
Vantaggi
- Layout interno e finiture
- Stivaggio di poppa e zona prendisole in coperta
- Costruzione robusta
- Movimento sull'onda morbido ed equilibrato sotto vela
- Zavorra in piombo incapsulata senza bulloni di chiglia esterni
Svantaggi
- Angoli di virata non particolarmente stretti
- Sensazione al timone
- L'ingombro di prua complica le manovre in retromarcia senza l'uso dell'elica di manovra
