Design e Costruzione
Il 320 è costruito attorno a uno scafo in vetroresina piena stratificata a mano in un unico pezzo, con una chiglia lunga incapsulata che arriva a soli 4 piedi e 3 pollici sotto la linea di galleggiamento. L'opera viva con chiglia a pinna ha evoluto nel corso degli anni mostrando meno distorsioni delle linee dello scafo rispetto ai modelli precedenti, mentre le sezioni di prua sono leggermente più affinate rispetto ai vecchi Packets per migliorare le prestazioni di bolina. Una plancetta di poppa estende la linea di galleggiamento velica per una migliore velocità e funge anche da plancetta di poppa. Il sistema di protezione Gelcoat PolyClad di Island Packet e la finitura brevettata Durashield aiutano lo scafo a mantenere il brillantezza e a resistere al degrado; il cantiere ha supportato il laminato con una garanzia limitata di 10 anni contro le bolle osmotiche e l'anima della coperta con una garanzia di 10 anni contro marciume e delaminazione. (1)
La coperta è in sandwich con Poly-core, una matrice di microsfere e resina, ed è unita allo scafo tramite una flangia interna che fa parte delle murate. Quel giunto è sia imbullonato passante — integrando il corrimano e la trasto del genoa — sia incollato chimicamente con un sigillante adesivo uretanico. Una griglia interna stampata sostiene il pagliolato della cabina, posato in teak verniciato e acero.
Armo e Manovra
L'armo a cutter porta un albero passante con randa su chiglia e vele Sobstad, con un genoa avvolgibile al 130 %, una randa a doppio terzarolo e un boma della trinchetta autovangante e autovirante di ispirazione Garry Hoyt che semplifica la navigazione con equipaggio ridotto. Una randa avvolgibile era disponibile come opzione direttamente dal cantiere. L'attrezzatura di base include un vang del boma, un sistema di presa di terzaroli singola per la randa con due linee rinviato a poppa tramite stopper Lewmar e un trasto della scotta randa con scotta a mezza boma. L'attrezzatura di coperta è di livello professionale: winch di scotta self-tailing Lewmar 40, sistema di avvolgimento del fiocco Harken, strozzascotte extra-large da 10 pollici, stopper robusti e parastampi in acciaio inossidabile. Un bompresso integrale ben supportato porta due musoni dell'ancora in acciaio inossidabile con stopper e pipe di coperta basculanti verso la prua. (1)
Il controllo del timone proviene da una timoneria a cremagliera e pinzetta montata sulla console — un marchio di fabbrica di Island Packet e il cuore del pozzetto — che utilizza un sistema Whitlock. Testato da John Kretschmer, il 320 ha attraversato la baia al traverso stretto, sfiorando i 7 nodi in alcune occasioni, un risultato rispettabile per un cutter pesante. A motore, lo standard Yanmar 3GM30 diesel a tre cilindri da 27 cavalli e il serbatoio carburante in alluminio saldato da 45 galloni offrono un'autonomia realistica di almeno 300 miglia.
Accommodations
Sottocoperta, il 320 offre due cabine valide, ciascuna con una cuccetta doppia a castello in stile Pullman. La cabina armatoriale di prua colloca la cuccetta a sinistra con un gavone a muro rivestito in cedro e gavoni di stivaggio a dritta. La cabina di poppa nasconde una cuccetta trasversale sotto il pagliolato del pozzetto, con un gavone a muro, ottimo spazio di stivaggio e la tavola da carteggio; ribaltando e bloccando la tavola da carteggio in posizione verticale e chiudendo una porta a battente, lo spazio si converte in una cabina privata.
La cucina marina a U è dotata di un lavello doppio, un fornello a propano a due fuochi con forno e una ghiacciaia di buone dimensioni, integrati da un cestino della spazzatura ribaltabile, bordi sagomati e un'estensione del bancone pieghevole. Il salone principale presenta un tavolo a paratia che si abbassa quando necessario e divani a sinistra e a dritta con ampi spazi di stivaggio alle spalle. La ventilazione è eccellente grazie a nove oblò apribili e sei boccaporti sovrastanti, per un'altezza interna inferiore ai 1,93 metri (6 piedi e 4 pollici).
Il pozzetto è progettato per la sicurezza e la manutenzione: un gavone a linea filante nascosto nel paramare, un frigorifero integrato, una doccia che arriva fino al gradino di poppa, sedili stampati sulla falchetta di poppa, punti di attacco dedicati per le cinghie, paratie basculanti con chiusura a perno, ombrinali di buone dimensioni e una robusta tuga.
Problemi noti
Le garanzie di 10 anni offerte dal cantiere stesso contro le bolle osmotiche nello scafo e il marciume o la delaminazione della coperta in Poly-core suggeriscono una grande fiducia nei materiali, piuttosto che una storia di cedimenti strutturali.
Il verdetto
L'Island Packet 320 perfeziona la formula del cantiere Packet in un cabinato gestibile e ben costruito, che sacrifica la velocità pura con aria leggera a favore di doti marine, semplicità e vivibilità. La sua chiglia incapsulata, la giunzione coperta-scafo incollata e la trinchetta autovirante lo rendono una scelta sensata per una coppia in crociera che privilegia la sicurezza e la facilità di conduzione rispetto alle prestazioni in regata.
Vantaggi
- Sezioni di prua più affinate e carena evoluta con chiglia a pinna migliorano la bolina e riducono le deformazioni dello scafo
- Boma della trinchetta autovangante e autovirante e timone a ingranaggi facilitano la conduzione con equipaggio ridotto
- Due cabine Pullman, cabina di poppa convertibile e eccellente ventilazione in uno scafo di 33 piedi
- Chiglia lunga incapsulata e coperta in Poly-core supportate da garanzie del costruttore di 10 anni
Svantaggi
- Il cutter a dislocamento pesante non è performante con aria leggera
- L'autonomia reale a motore di almeno 300 miglia limita le lunghe tratte a motore
