Design e Construção
O 320 é construído em torno de um casco de fibra de vidro maciça de uma só peça, laminado manualmente, com uma quilha corrida encapsulada que atinge apenas 4 pés e 3 polegadas abaixo da linha de água. A obra viva completa com quilha de aleta evoluiu ao longo dos anos e apresenta menos distorções nas linhas do casco do que os modelos anteriores, enquanto as secções de proa são ligeiramente mais finas do que as dos Packets anteriores para melhorar o desempenho à bolina. Um degrau na popa estende a linha de água de navegação para melhor velocidade e funciona também como plataforma de banho. O sistema de proteção com gelcoat PolyClad da Island Packet e o acabamento registado Durashield ajudam o casco a manter o brilho e a resistir ao desbotamento, e o estaleiro apoiou o laminado com uma garantia limitada de 10 anos contra bolhas osmóticas e o núcleo do convés com uma garantia de 10 anos contra podridão e delaminação. (1)
O convés é construído com núcleo de Poly-core, uma matriz de microesferas e resina, e está unido ao casco através de uma flange interna que faz parte do braçol. Essa ligação é tanto aparafusada — integrando o capotaria e a calha da genoa — como colada quimicamente com um selante adesivo de uretano. Uma grelha interior moldada suporta o soalho da cabine, que é feito em teca e zimbro envernizados.
Aparelho e Manobras
O aparelho cúter possui um mastro passante na quilha e velas Sobstad, com uma genoa de enrolador de 130 %, uma vela grande de dois rizes e uma retranca da vela de estai auto-virante e auto-virante inspirada em Garry Hoyt, que simplifica a navegação com tripulação reduzida. Uma vela grande auto-enrolável estava disponível como opção direta do estaleiro. O equipamento de manobra padrão inclui um burro da retranca, um sistema duplo de rizar a vela grande com cabo único conduzido para a ré através de mordedores Lewmar e um carro da escota da grande com escota a meia-boca. As ferragens de convés são robustas: molinetes de escota Lewmar 40 autocazantes, um sistema de enrolador de buja Harken, cunhos sobredimensionados de 10 polegadas, moitões robustos e guardas contra desgaste em aço inoxidável. Um gurupés integrado bem suportado transporta duas roldanas de âncora em aço inoxidável com moitões e tubos de convés articulados até à proa. (1)
O controlo do leme provém de um sistema de governo de cremalheira e pinhão montado na consola — uma marca registada da Island Packet e o coração do poço — utilizando um sistema Whitlock. Testado por John Kretschmer, o 320 atravessou a baía num rumo de largo apertado, chegando a tocar os 7 nós algumas vezes, um desempenho respeitável para um cúter pesado. A motor, o motor diesel de três cilindros Yanmar 3GM30 de 27 cavalos e 45 galões de depósito de combustível de alumínio soldado oferecem uma autonomia realista de pelo menos 300 milhas.
Acomodações
No interior, o 320 oferece dois camarotes verdadeiros, cada um com uma beliche duplo estilo Pullman. O camarote do armador à proa posiciona o beliche a bombordo, com um roupeiro forrado a cedro e caixas de arrumação a estibordo. O camarote de popa esconde um beliche transversal sob o soalho do poço, equipado com um roupeiro, bom espaço de arrumação e a mesa de cartas; virar e fixar a mesa de cartas na posição vertical e fechar uma porta de enrolar converte este espaço num camarote privativo.
A cozinha de navegação em U tem um lava-loiça duplo, um fogão a gás propano de dois bicos com forno e uma geleira de bom tamanho, complementada por um caixote do lixo rebatível, cantos moldados e uma extensão dobrável para o balcão. O salão principal possui uma mesa de antepara que se coloca no seu lugar quando necessário, e sofás-beliche a bombordo e a estibordo com arrumação adequada atrás. A ventilação é excelente, com nove vigias de abrir e seis escotilhas superiores, sob um pé-direito de menos de 1,93 metros (6 pés e 4 polegadas).
O poço foi projetado para segurança e manutenção: um armário de linhas elegantes escondido na braçola, uma geleira integrada, um duche que se estende até ao degrau de popa, assentos moldados no púlpito de popa, pontos de fixação dedicados para arneses, tábuas de proteção com fecho de pinos, imbornais de bom tamanho e uma plataforma de ligação robusta.
Problemas Conhecidos
As próprias garantias de 10 anos do estaleiro contra bolhas osmóticas no casco e podridão ou delaminação no convés em Poly-core sugerem confiança nos materiais, em vez de um historial de falhas.
O Veredicto
O Island Packet 320 aperfeiçoa a fórmula da Packet num cruzeiro manejável e bem construído que troca a velocidade pura com ventos fracos por comportamento no mar, simplicidade e habitabilidade. A sua quilha encapsulada, a ligação do convés colada e a traquetinha auto-virante tornam-no uma escolha sensata para um casal em cruzeiro que prioriza a segurança e a facilidade de manobra em detrimento do desempenho em regata.
Prós
- Secções de proa mais finas e o patilhão evoluído da quilha de aleta melhoram o desempenho à bolina e reduzem as deformações do casco
- Retrancável automática, retranca da vela de estai auto-virante e facilidade de governo do sistema de pinhões e cremalheira facilitam a manobra com tripulação reduzida
- Dois camarotes Pullman, camarote de navegação convertível a popa e excelente ventilação num casco de 33 pés
- Quilha corrida encapsulada e convés em Poly-core apoiados por garantias de 10 anos do estaleiro
Contras
- O cúter de deslocamento pesado não é um excelente velejador com ventos fracos
- A realista autonomia a motor de pelo menos 300 milhas limita as longas etapas a motor
