Diseño y construcción
El 320 está construido en torno a un casco de fibra de vidrio maciza de una sola pieza, laminado a mano, con una quilla corrida encapsulada que solo alcanza los 4 pies y 3 pulgadas por debajo de la línea de flotación. La obra viva completa con quilla de aleta ha evolucionado a lo largo de los años y muestra menos distorsiones en las líneas del casco que los modelos anteriores, mientras que las secciones de proa son ligeramente más finas que las de los Packets anteriores para mejorar el rendimiento de ceñida. Un peldaño de popa prolonga la eslora en flotación para obtener mejor velocidad y funciona como plataforma de baño. El sistema de protección con gelcoat PolyClad de Island Packet y el acabado patentado Durashield ayudan al casco a conservar el brillo y resistir el desgaste, y el astillero respaldó el laminado con una garantía limitada de 10 años contra burbujas osmóticas y el núcleo de la cubierta con una garantía de 10 años contra podredumbre y delaminación. (1)
La cubierta tiene un núcleo de Poly-core, una matriz de microesferas y resina, y está unida al casco mediante una pestaña interna que forma parte del púlpito. Esa unión está tanto empernada con pernos pasantes —integrando el regaliz y la guía del génova— como unida químicamente con un sellador adhesivo de uretano. Una rejilla interior moldeada soporta el plan de la cabina, que está revestido en teca barnizada y acebo.
Aparejo y maniobra
El aparejo de cúter lleva un mástil principal apoyado sobre la quilla con velas Sobstad, con un génova enrollable de 130 %, una vela mayor de doble rizo y una botavara de trinquetilla autovangada y autovirante inspirada en Garry Hoyt que simplifica la navegación con tripulación reducida. Una vela mayor enrollable estaba disponible como opción directa del astillero. El equipo de maniobra estándar incluye un vang de botavara, un sistema de rizos de escota mayor de doble línea de cabo que se lleva a popa a través de mordazas Lewmar, y un carro de la escota mayor con escotilla a media botavara. El acastillaje de cubierta es serio: winches de escota autocazantes Lewmar 40, un sistema de foque enrollable Harken, cornamusas de 10 pulgadas sobredimensionadas, mordazas robustas y protectores contra el desgaste por rozamiento de acero inoxidable. Un bauprés integral bien soportado lleva dos roldanas de ancla de acero inoxidable con mordazas y tuberías de cubierta articuladas hacia la proa. (1)
El control del timón proviene de un sistema de gobierno de piñón y cremallera montado en la consola —un sello distintivo de Island Packet y el corazón de la bañera— utilizando un sistema Whitlock. Probado por John Kretschmer, el 320 cruzó la bahía navegando de ceñida, rozando los 7 nudos en varias ocasiones, un rendimiento respetable para un cúter pesado. A motor, el diésel de tres cilindros Yanmar 3GM30 de 27 caballos estándar y el depósito de combustible de aluminio soldado de 45 galones ofrecen una autonomía real de al menos 300 millas.
Accommodations
Bajo cubierta, el 320 ofrece dos camarotes habitables, cada uno con una litera doble de estilo Pullman. El camarote del armador de proa sitúa la litera a babor con un armario ropero forrado de cedro y cestos de estiba a estribor. El camarote de popa aloja una litera transversal bajo el plan de la bañera, con un armario ropero, buen espacio de estiba y la mesa de cartas; girar y fijar la mesa de cartas en posición vertical y cerrar una puerta plegable convierte el espacio en un camarote privado.
La cocina de navegación en forma de U cuenta con un doble fregadero, una cocina de propano de dos fogones con horno y una nevera de hielo de buen tamaño, complementada por un contenedor de basura deslizable, cantos redondeados y una extensión plegable para la encimera. El salón principal tiene una mesa de mamparo que se baja cuando es necesario y sofás a babor y estribor con almacenamiento adecuado detrás. La ventilación es excelente gracias a nueve portillos practicables y seis escotillas superiores, bajo una altura interior de menos de 6 pies y 4 pulgadas.
La bañera está diseñada para la seguridad y el servicio: un estilizado cofre de fondeo oculto en la brazola, una nevera integrada, una ducha que llega al peldaño de popa, asientos moldeados en el púlpito de popa, puntos de amarre dedicados para arneses, tablas de balance con cierre de perno, imbornales de buen tamaño y una robusta plataforma de unión.
Problemas conocidos
Las garantías de 10 años del propio astillero contra las burbujas osmóticas en el casco y la podredumbre o delaminación en la cubierta de Poly-core sugieren confianza en los materiales más que un historial de fallos.
El veredicto
El Island Packet 320 perfecciona la fórmula de Packet en un crucero manejable y bien construido que sacrifica la velocidad pura con vientos flojos a cambio de navegabilidad, sencillez y habitabilidad. Su quilla encapsulada, elión de cubierta laminado y la trinquetilla autovirante lo convierten en una opción sensata para una pareja de cruceristas que prioriza la seguridad y la facilidad de manejo por encima del rendimiento en regatas.
Pros
- Las secciones de proa más finas y la evolucionada quilla con apéndices mejoran el rendimiento de ceñida y reducen las deformaciones del casco.
- La botavara de trinquetilla autovangante y el sistema de gobierno de piñón y cremallera facilitan la maniobra con tripulación reducida.
- Dos camarotes Pullman, camarote de navegación convertible a popa y excelente ventilación en un casco de 33 pies.
- Quilla corrida encapsulada y cubierta de Poly-core respaldadas por garantías de 10 años del astillero.
Cons
- El cúter de desplazamiento pesado no es un rendidor con poco viento
- La autonomía real a motor de al menos 300 millas limita las largas travesías a motor
