Design e Costruzione
Le linee dello scafo di Killing sono moderne ma non estreme, orientate alla velocità senza le distorsioni che una formula di misurazione imporrebbe. La chiglia stessa è un profilo sottile e moderato, modellato tramite analisi al computer, ed è stata offerta anche una variante a pescaggio ridotto. Dal punto di vista strutturale, lo scafo e la coperta sono in vetroresina piena con un'anima in balsa rinforzata nelle zone ad alto carico, e correnti longitudinali in vetroresina scendono discretamente su entrambi i lati per irrigidire lo scafo. Le lande sono saldamente ancorate alle paratie e fissate a un bullone di chiglia, mentre l'albero autoportante a due ordini di crocette è inserito su un profilo in alluminio fuso imbullonato a madieri rinforzati. L'armo in tondino per tutte le manovre fisse tranne lo strallo era di serie, una caratteristica qualitativa insolita per la classe. (1)
Armo e Manovrabilità
In acqua il 35 si è rivelato un piacere da timonare, ben bilanciato con un timone leggero e reattivo. Di bolina non risultava né tenero alla tela né rigido, ma piacevolmente sensibile a una brezza che rinforzava, e accelerava bene quando stringeva il vento. La scotta della randa va dalla estremità del boma a una barra del trasto subito a proravia della ruota, e la configurazione delle scotte a due piani con regolazione del trasto era un piacere da usare. Le drizze e le cime di terzaroli vanno a poppa sotto la coperta fino a stopper e winch sul lato di poppa della tuga, mantenendo il pozzetto libero. Il pozzetto ben progettato offre diverse posizioni comode per timonare con un'eccellente visibilità. (1)
Alloggiamenti
Sottocoperta, il tambuccio principale si apre attraverso un vero tambuccio con paratie e tientibene, e alla sua base un pannello di teak a listelli copre un pozzetto di sentina che scarica direttamente in sentina. Gli interni sono caratterizzati da una generosa gamma di teak oliato — pagliolato, paratie, frontali dei gavoni — su uno sfondo di cielino aerodinamico color avorio. Una cabina doppia si trova sul lato di sinistra, a poppavia della cucina; a dritta si trovano la stazione di carteggio e, più a poppa, un ampio bagno con tientibene e un gavone per gli indumenti bagnati. La dinette a L a sinistra e il divano dritto a dritta fungono entrambi da cuccetta singola, con scaffali a libro, armadi a battente e ulteriore stivaggio dietro le spalliere e sotto i cuscini. Le porte doppie conducono a prua verso una generosa cabina con cuccetta a V, dotata di lunghi scaffali, un armadio appendiabiti e un'unità integrata a dritta composta da cassetti e armadi; grandi gavoni si trovano sotto la cuccetta. La cabina di poppa ripete questo stile in uno spazio più raccolto, con una cuccetta a castello doppia larga fino a 42 pollici, dotata di un lungo scaffale esterno e di un armadio appendiabiti con cassetto sottostante.
La cucina è straordinariamente attrezzata per la navigazione: mensole in acrilico alte diversi centimetri circondano il bancone, una tavoletta di rinvio in acciaio inossidabile fronteggia il fornello a propano a due fuochi con cardine libero e forno opzionale, e una piastra di supporto livella la superficie superiore. Una piastra da taglio incernierata copre i profondi lavelli doppi sulla linea di mezzeria, e un grande gavone si trova sotto il lavello. Di fronte, la tavola da carteggio presenta lo stesso tipo di mensole e tavoletta di rinvio, con una comoda ma leggermente stretta sedia del timoniere sopra un mobile a cassetti. L'unico difetto visivo della cabina bagno è una mensola aperta dove il cielino termina bruscamente, lasciando scoperte la parte inferiore della coperta e l'impianto idraulico.
Equipment and Ownership Notes
L'attrezzatura di coperta era interamente costituita da marchi di punta e il motore è facilmente raggiungibile dietro i gradini del tambuccio o tramite un pannello scorrevole dalla cabina di poppa; le batterie sono posizionate con ventilazione sotto il sedile del navigatore. La cabina di poppa e il bagno avevano ciascuno un'impostazione di ventilazione a energia solare, sebbene Goman avesse segnalato i piani di sostituirla con piccole finestrature a oblò, e il quadro elettrico stava venendo rivisto per essere trasformato in una piastra basculante sul lato di poppa dei gavoni. Express Yachting installava su richiesta tavolini rimovibili per i pasti in mare. Rimane una zona stretta: l'accesso al timone sotto il pagliolato del pozzetto è angusto a causa della presenza dei serbatoi del carburante e delle acque nere.
Il verdetto
L'Express 35 è una barca da crociera-regata progettata con cura nella metà degli anni '80, che mantiene lo scafo fedele alla sua natura e gli interni decisamente vivibili. Ripaga un velista che desidera velocità senza regole, senza rinunciare a una cucina funzionante, a una stazione di carteggio e a due cabine doppie private.
Vantaggi
- Timone bilanciato e reattivo con un'accelerazione intelligente alle andature portanti
- Scafo in vetroresina con anima in balsa, longheroni longitudinali e lande appoggiate
- Cucina e stazione di carteggio orientate al mare con maniglie e tientibene completi
- Armo in tondino di serie; pozzetto sgombro con drizze rinviati a poppa
Svantaggi
- Il cielino è corto nel bagno, lasciando uno scaffale aperto non rifinito
- Accesso ridotto alla timoneria sotto il pagliolato del pozzetto a causa della posizione dei serbatoi
- Il tavolo viene spedito senza le gambe (il set rimovibile è disponibile su richiesta)
