Design e costruzione
Lo scafo è in vetroresina piena senza anima, e la coperta è altrettanto in vetroresina piena — un laminato semplice e conservativo che si adatta a una barca da crociera destinata ad assorbire graffi da ormeggio e scuffie da incagli senza preoccupazioni di delaminazione. Con una lunghezza fuori tutto (LOA) di poco superiore ai 38 piedi e una linea di galleggiamento di circa 29,5 piedi, il 370 ha un baglio massimo vicino ai 12,5 piedi, con un rapporto L/B di 3,07 che risulta moderatamente generoso per quel periodo. La chiglia a pinna pesca circa 1,80-1,90 metri a seconda del carico, e la zavorra in ghisa di 5.500 libbre si colloca a un rapporto zavorra/dislocamento del 35% su un dislocamento di 15.650 libbre. Questo rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 271 la colloca saldamente nella categoria delle barche da crociera cariche piuttosto che nella classe dei regatanti a dislocamento leggero. La superficie bagnata dell'opera viva è di circa 38 metri quadrati, un valore che fissa la sua velocità di scafo teorica a 7,3 nodi e il suo tasso di immersione a circa 229 kg per centimetro — il che significa che affonda in modo prevedibile sotto i carichi di bordo e l'equipaggio. (1)
Armo e manovrabilità
Il 370 è uno sloop in testa d'albero con una superficie velica di 632 piedi quadrati sul piano di riferimento ISO, che offre un rapporto superficie velica/dislocamento di 16,2; con un genoa al 135% questo valore sale a 19,1, un margine utile per la crociera con aria leggera senza dover ricorrere a vele di prua sovrapposte che complicano la gestione con equipaggio ridotto. Le dimensioni delle manovre fisse e correnti sono generose per le dimensioni: le drizze hanno una lunghezza di 34,8 metri con cime da 12 mm, le scotte del fiocco e del genoa misurano 11,7 metri con cime da 14 mm, e la scotta della randa è lunga ben 29,1 metri sempre con cime da 14 mm, offrendo un ampio margine di trazione e tolleranza nella sostituzione. Il timone sospeso e la chiglia a pinna le conferiscono la stabilità di rotta tipica di questa categoria. L'indice di capovolgimento di 1,99 e l'indice di comfort di 25,9 descrivono una barca con una riserva ragionevole per la navigazione d'altura e un passaggio sull'onda molto stabile per la sua lunghezza, anche se nessuno dei due valori la rende una barca da spedizione d'altura secondo gli standard moderni.
Alloggi
Il piano di cabina, il numero di posti letto e la falegnameria del 370 non sono descritti nei materiali disponibili, quindi l'acquirente deve ispezionare ogni scafo per questi dettagli. La barca ha una capacità di acqua di 85 galloni e 30 galloni di diesel, cifre che consentono una settimana di crociera con equipaggio ridotto senza costanti economie. Il singolo motore diesel Volvo Penta MD2003 da 28 cavalli — un valore stimato nei dati del cantiere — le avrebbe permesso di navigare vicino alla velocità di scafo in acque calme con un consumo modesto.
Problemi noti
L'unico dato rilevante per la manutenzione è l'ampia superficie bagnata di circa 38 metri quadrati, che si traduce direttamente nei costi di antivegetativa e vernice carenatica ad ogni alaggio. L'acquirente dovrebbe pianificare il budget di conseguenza, poiché la superficie è maggiore rispetto a quella di barche contemporanee più strette.
Il verdetto
Il Bavaria 370 è una barca da crociera tedesca di metà anni Novanta, costruita in modo conservativo e progettata da un architetto navale storico del cantiere Bavaria, pensata per una navigazione prevedibile sotto carico piuttosto che per la velocità. I suoi dati tecnici descrivono una barca stabile e confortevole, con una flessibilità del piano velico sufficiente a gestire il vento leggero; la sua costruzione in vetroresina piena evita le preoccupazioni legate al sandwich delle coperte in composito dei modelli successivi. Il compromesso risiede nelle prestazioni moderate con l'armo di riferimento e nella carena larga che comporta costi di manutenzione elevati.
Vantaggi
- Scafo e coperta in vetroresina piena senza anima da delaminare
- Indici di comfort prevedibili (Motion Comfort 25,9, indice di capovolgimento 1,99)
- Dimensioni generose dell'attrezzatura che facilitano la sostituzione e la regolazione
- Il genoa al 135% aumenta il rapporto SA/D a 19,1 per la crociera con aria leggera
Svantaggi
- La grande superficie bagnata di 38 m² aumenta i costi dell'antivegetativa
- Il moderato rapporto SA/D di 16,2 con vela di riferimento richiede il genoa per brillare
- Nessuna specifica interna per giudicare preventivamente la disposizione
