Design e costruzione
Lo scafo è stratificato in un stampo femmina utilizzando resine poliestere isoftaliche in tutto il laminato, e la perizia di Practical Sailor ha segnalato con sorpresa che Hanse non utilizza il vinilestere nel laminato. L'opera morta è in sandwich con anima in balsa da 22 mm, mentre rinforzi aggiuntivi in vetroresina piena da 25–35 mm si trovano alla chiglia e nei passascafi. La struttura interna è una graticciata in vetroresina piena tipo "fishbone" resinata allo scafo, e tutte le paratie sono laminate direttamente allo scafo su entrambi i lati e alla coperta su un lato, il che, secondo il cantiere, produce una struttura estrema. Le coperte utilizzano un'anima in balsa in un laminato simile, con vetroresina piena a dritta, a sinistra, sulle griglie, sui boccaporti, sulla longherona del trasto e sulle isole dei winch; l'attrezzatura è fissata su piastre in alluminio resinate nel laminato. La giunzione scafo-coperta è costituita da una flangia rivolta verso l'interno con la coperta resinata con Sikaflex, e una falchetta in alluminio situata a circa un pollice verso l'interno assicura la giunzione con bulloni in acciaio inossidabile e contropiastre rettangolari anziché con rondelle. (1)
La chiglia accoppia una parte superiore in ghisa con un bulbo in piombo nella parte inferiore, posizionando il peso in basso per abbassare il centro di gravità. Undici bulloni di chiglia si imbullonano allo scafo sotto una piastra in acciaio inossidabile e tre perni in acciaio inossidabile fissano il piombo all'asse in ghisa. Il cantiere sostiene che questa configurazione consenta alla chiglia di spostarsi al massimo di 1,5 centimetri verso poppa in caso di incaglio, riducendo il carico sullo scafo. Le sartie sono rinforzate da un tirante in acciaio inossidabile per le lande imbullonate e passanti da falchetta a falchetta. Le barche sono costruite secondo lo Standard CE A per la navigazione d'altura.
Armo e manovrabilità
L'armo è un sloop frazionato a 9/10 con due gruppi di crocette acquartierate e manovre fisse in cavo, con sartie a livello della base della cabina. Le barche hanno montato armi Z-Spar fino al 2001, dopodiché Isomat ne ha fornito la produzione. La randa a stecche piene e il fiocco autovirante su avvolgifiocco sono di serie, riflettendo l'intento del progettista di navigare senza vele di prua sovrapposte; una canaletta interna consente di avere un genoa con le sartie passanti attraverso i fori delle falchette. La scotta della randa a mezza boma scorre su una canaletta da 42 pollici a proravia del tambuccio, una soluzione pensata per i crocieristi piuttosto che per l'ottimizzazione delle prestazioni; le scotte corrono a poppa fino a stopper sul tambuccio. Un paterazzo sdoppiato libera la poppa ma non ha regolatore per la tensione dello strallo di prua. (1)
I velisti di prova l'hanno trovata leggera al timone e molto marina, con facile virata grazie al fiocco autovirante. Con 6 nodi di vento ha appena resistito al motore; tra gli 8 e i 10 nodi ha fatto 5-7 nodi di bolina, più felice sbandata a 12-15 gradi. Scrivendo su Yachting World, i tester hanno registrato 6,5 nodi di bolina con vento superiore ai 25 nodi, virate entro gli 80-85° e 9 nodi al lasco, completando un giro di boa nelle manovre strette grazie al sistema di trasmissione Whitlock a biella. Il Saildrive a due pale e il timone ad alto allungamento la fanno girare su se stessa in una lunghezza di barca.
Abitabilità
Sottocoperta, il centro è occupato da pannelli e porte con anima in schiuma e compensato rivestiti in mogano, con un pagliolato in teak e acero e ante dei gavoni in rattan per la ventilazione. L'altezza interna supera i sei piedi in tutta la cabina. La dinette ha una lunghezza di 11 piedi sulla linea di mezzeria e 8 piedi di larghezza; un grande divano a U a sinistra offre posti a sedere per sei persone e la sua tavola si converte in una cuccetta a castello di 8x4 piedi. Un tavolo da carteggio a dritta ospita una poltrona del timone regolabile. La cucina si trova a dritta ai piedi della discesa, con un layout a L, lavello doppio in acciaio inossidabile, fornello a propano a due fuochi con forno basculante su cardini, ghiacciaia con agente refrigerante, acqua a pressione e cassetti per la ceramica.
La cabina di prua ha una cuccetta con una lunghezza minima di 1,80 m e larga per due persone, con un'area spogliatoio di 60x90 cm; il suo boccaporto si trova abbastanza a poppa da evitare gocciolamenti sulla cuccetta. La cabina di poppa ospita una cuccetta doppia extra-large di 1,98 x 1,98 m. Il layout standard prevede due cabine e un bagno — un vano di 1,20 x 1,20 m con lavandino, WC e armadietto per le medicine, accessibile solo dal salone — e il cantiere ha resistito alla richiesta di una terza cabina o di un secondo bagno. Le opzioni includono una doccia separata di 71x122 cm, una seconda cabina di poppa passando dalla cucina, o la conversione di quell'area in stivaggio. Le porte si svincolano per l'inverno.
Equipaggiamento e sistemi
L'attrezzatura standard include un timone a colonnina con ruota da 40 pollici, boccaporti Gebo da 20x20 pollici, una gavone dell'ancora autosvuotante con base salpa-ancora e doppia musa di prua, oltre a un gavone del gas propano ventilato nel gavone di poppa sul lato di dritta. Il vano motore è rivestito con un pesante isolante acustico; i tester hanno parlato normalmente mentre navigavano a motore. Il Volvo MD2030 (o successivo Yanmar 3GM30) sviluppava poco meno di 7 nodi con il motore al massimo. Una capacità dell'acqua di 220 litri e una dotazione carburante di 21 galloni supportano la crociera. I sedili del pozzetto misurano 8 piedi e 6 pollici per 18 pollici con un vano piedi da 17 pollici; il gavone di prua a sinistra non ha ombrinale.
Il verdetto
Il Hanse 371 DS è un 37 piedi riflessivo e non convenzionale: una coperta adatta alla navigazione con equipaggio ridotto, dotata di fiocco autovirante e controlli orientati alla crociera, avvolta attorno a una struttura in balsa e poliestere costruita onestamente secondo la normativa CE A e dotata di una chiglia intelligente. Gli interni sono luminosi e versatili, anche se le finiture approssimative e la mancanza di tientibene a poppa rivelano la rapidità di assemblaggio.
Vantaggi
- Fiocco autovirante e scotte rinviabili rendono la navigazione in solitario pratica
- Chiglia a basso centro con sistema di bulloni tollerante agli incagli
- Comoda cuccetta a divano in dinette e gavone per attrezzatura bagnata opzionale o seconda cabina
- Spazio motore silenzioso e accessibile con buon accesso ai sistemi
Svantaggi
- Nessun vinilestere nel laminato per la perizia; finitura esterna irregolare in alcuni punti
- Manca il tenditore del paterazzo; mancanza di tientibene vicino alla cucina
- Il gavone del pozzetto di prua a sinistra manca di drenaggio
- Le vele standard segnalate come sottostimate rispetto allo scafo
