Design e costruzione
Lo scafo in vetroresina del 486 presenta una stratificazione piena anziché un sandwich, e Kirie offriva il modello con diverse alternative di chiglia per consentire agli armatori di regolare il pescaggio in base alle zone di navigazione. La chiglia a pinna in ghisa pesca circa 6,73–7,03 piedi a seconda del carico, il che limita la barca ai grandi porti turistici, mentre l'opzione con pinna in piombo riduce il pescaggio a circa 5,25–5,55 piedi, consentendo l'ingresso nella maggior parte dei porti. La zavorra rappresenta il 26% del dislocamento con 5.732 libbre di piombo, un rapporto che i dati collocano ben al di sopra del solo 7% dei progetti simili — leggera sulla zavorra per gli standard della classe, tuttavia l'indice di capovolgimento di 2,07 derivante dai parametri di progettazione e il valore di 2,09 registrato nelle recensioni la escludono dall'accettazione nelle regate oceaniche. Il suo rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 223 la colloca tra le barche da regata "moderate", con il 62% dei progetti comparabili che pesano di più. (1)
Armo e Manovra
In quanto sloop in testa d'albero, il 486 porta un piano velico di 961 piedi quadrati su uno scafo di 22.046 libbre, ottenendo un rapporto superficie velica/dislocamento di 19,50 — sufficiente a mantenerla in movimento senza richiedere un equipaggio da regata. La superficie bagnata è di circa 570 piedi quadrati e la dotazione di scotte fisse è generosa: le scotte del fiocco e del genoa hanno una lunghezza di 44,9 piedi con un diametro di 5/8 di pollice, la scotta della randa si estende per 112,2 piedi e la scotta dello spinnaker misura 98,7 piedi, tutte con lo stesso diametro di 16 mm. La velocità di scafo teorica per una barca dislocante di questa lunghezza è di 8,0 nodi; dotato di un motore Yanmar 4JH2 calcola una velocità massima di 7,4 nodi, mentre l'installazione di 60 hp abbassa leggermente questo valore a 7,3.
Accommodations
Otto o dieci posti letto su uno scafo di 47,5 piedi è possibile solo perché Vaton ha trattato il volume come un obiettivo primario del progetto — il rapporto lunghezza/larghezza di 3,07 della barca e quel piazzamento spazioso al 85° percentile sono ciò che rende questo numero credibile piuttosto che angusto. Il coefficiente di comfort di 24,8, tuttavia, racconta una storia meno lusinghiera: rispetto a barche a vela simili si rivela più confortevole solo il 21% di esse, quindi la generosità degli interni non si traduce in un passaggio morbido sull'onda.
Performance Envelope
I numeri delineano una barca costruita per la navigazione costiera e per un moderato cabotaggio d'altura piuttosto che per la competizione. Un indice di capovolgimento di 2,09 le vieta le regate oceaniche, e il tasso di immersione di circa 1.802 libbre per pollice significa che si carica molto rispetto alla sua lunghezza. Tuttavia, la classificazione da regata moderata DL e il rapporto SA/D di 19,50 suggeriscono uno scafo che risponde alle vele piuttosto che avanzare a fatica, e il pescaggio ridotto della variante con chiglia in piombo estende la sua portata pratica. (1)
Il verdetto
Il Feeling 486 è una barca da crociera orientata ai volumi dell'era Kirie della linea Feeling: lo scafo largo di Vaton, spazioso al 85° percentile, offre da otto a dieci posti letto e un'opzione con chiglia in piombo che la preserva dal divieto di accesso alle principali marina, mentre un piano velico moderato e una velocità teorica di 7,4 nodi la rendono una disposta viaggiatrice costiera. Il compromesso è chiaro — un basso rapporto zavorra/dislocamento e un punteggio di comfort inferiore al 79% dei pari significano che rinuncia alla rigidità alla tela e alla qualità di navigazione per raggiungere questi obiettivi, e un indice di capovolgimento che esclude le regate oceaniche ne definisce il limite massimo.
Vantaggi
- Più spazioso dell'85% dei progetti simili con 8–10 posti letto
- L'opzione di chiglia a pinna in piombo pesca solo 5,25–5,55 piedi, adatta alla maggior parte dei porti turistici
- La superficie velica/dislocamento di 19,50 e il rapporto dislocamento/lunghezza (DL) di 223 segnano una barca da crociera moderata e reattiva
Svantaggi
- Il rapporto zavorra/dislocamento del 26% si colloca sopra solo il 7% dei progetti comparabili
- L'indice di comfort la pone davanti a soltanto il 21% delle barche simili
- L'indice di capovolgimento di 2,09 la esclude dalle regate oceaniche
