Diseño y construcción
El casco de fibra de vidrio del 486 presenta una laminación sólida en lugar de un revestimiento con núcleo, y Kirie ofreció el modelo con diferentes alternativas de quilla para que los propietarios pudieran ajustar el calado a sus zonas de navegación. La quilla de aleta de hierro tiene un calado de entre 6,73 y 7,03 pies dependiendo de la carga, lo que limita al barco a las marinas principales, mientras que la opción de quilla de aleta de plomo reduce el calado a aproximadamente 5,25–5,55 pies y le permite entrar en la mayoría de los puertos. El lastre representa el 26 % del desplazamiento con 5.732 libras de plomo, una relación que los datos sitúan por encima de solo el 7 % de diseños similares; es ligero para estándares de su clase, pero el coeficiente de vuelco de 2,07 de los parámetros de diseño y la cifra de 2,09 registrada en las pruebas sitúan ambos fuera de la aceptación para regatas oceánicas. Su relación desplazamiento/eslora de 223 lo clasifica entre los "regatistas moderados", ya que el 62 % de los diseños comparables pesan más. (1)
Aparejo y maniobra
Como sloop a tope de palo, el 486 lleva un plano de vela de 961 pies cuadrados frente a ese casco de 22.046 libras, lo que arroja una relación superficie vélica-desplazamiento de 19,50, suficiente para mantenerlo en movimiento sin exigir una tripulación de regata. La superficie mojada es de unos 570 pies cuadrados, y el inventario de escotas estándar es generoso: las escotas del foque y del génova miden 44,9 pies de largo con un diámetro de 5/8 de pulgada, la escota mayor se extiende hasta los 112,2 pies y la escota del spinnaker mide 98,7 pies, todas ellas con el mismo diámetro de 16 mm. La velocidad teórica de casco para un barco de desplazamiento de esta eslora es de 8,0 nudos; equipado con un Yanmar 4JH2 calcula una velocidad máxima de 7,4 nudos, y una instalación de 60 CV reduce ese margen ligeramente a 7,3.
Accommodations
Ocho a diez plazas para dormir en un casco de 47,5 pies solo es posible porque Vaton trató el volumen como un requisito principal del diseño; la relación eslora-manga de 3,07 y ese puesto en el percentil 85 de espaciosidad son lo que hace que la cifra resulte creíble y no angosta. Sin embargo, el coeficiente de confort de 24,8 cuenta una historia menos halagüeña: frente a veleros similares, demuestra ser más cómodo que apenas el 21 % de ellos, por lo que la generosidad del interior no se traduce en un paso de ola suave en el mar.
Rendimiento
Las cifras describen un barco construido para el crucero costero y de altura moderado, más que para la competición. Un coeficiente de vuelco de 2,09 le prohíbe participar en regatas oceánicas, y una relación de inmersión de unas 1.802 libras por pulgada significa que se carga mucho para su eslora. Sin embargo, la clasificación de velero de regata moderado (DL) y la relación SA/D de 19,50 sugieren un casco que responde a las velas en lugar de avanzar con esfuerzo, y el calado adecuado para puertos deportivos de la variante de quilla de plomo amplía su rango práctico. (1)
El veredicto
El Feeling 486 es un crucero orientado al volumen de la época Kirie de la línea Feeling: el casco ancho y espacioso del 85 % de Vaton ofrece entre ocho y diez plazas para dormir y una opción de quilla de plomo que evita la penalización de no poder entrar en los puertos deportivos principales, mientras que un plano de vela moderado y una velocidad calculada de 7,4 nudos lo convierten en un viajero costero dispuesto. La contrapartida es clara: una baja relación lastre-desplazamiento y un nivel de confort por debajo del 79 % de sus competidores significan que renuncia a la rigidez y a la calidad de navegación para llegar allí, y un coeficiente de vuelco que excluye las regatas oceánicas define su límite.
Pros
- Más espacioso que el 85 % de los diseños similares con 8 a 10 plazas para dormir
- La opción de quilla de aleta de plomo cala solo entre 5,25 y 5,55 pies, adaptándose a la mayoría de los puertos deportivos
- La relación superficie vélica-desplazamiento de 19,50 y la relación de lastre de 223 marcan un crucero moderado y reactivo
Cons
- La relación lastre-desplazamiento del 26 % se sitúa por encima solo del 7 % de los diseños comparables
- El coeficiente de confort la sitúa por delante de solo el 21 % de los barcos similares
- El coeficiente de vuelco de 2,09 la excluye de las regatas oceánicas
