Conception et construction
La coque en fibre de verre du 486 présente un stratifié massif plutôt qu'une peau sandwich, et Kirie proposait ce modèle avec différentes options de quille afin que les propriétaires puissent adapter le tirant d'eau à leur zone de navigation. La quille à aileron en fonte affiche un tirant d'eau d'environ 2,05 m à 2,15 m selon la charge, ce qui limite le bateau aux grandes marinas, tandis que l'option à quille à aileron en plomb réduit le tirant d'eau à environ 1,60 m – 1,70 m, lui permettant d'accéder à la plupart des ports. Le lest représente 26 % du déplacement avec 2 600 kg de plomb, un ratio qui le place bien au-dessus des 7 % des conceptions similaires — léger pour une classe —, mais son ratio de risque de chavirage de 2,07 issu des paramètres de conception et la valeur de 2,09 enregistrée dans les essais le situent tous deux en dehors des critères d'acceptation pour les courses océaniques. Son ratio déplacement/longueur (D/L) de 223 le classe parmi les « régatiers modérés », avec 62 % des voiliers de même catégorie pesant plus lourd. (1)
Gréement et comportement
En tant que sloop en tête, le 486 porte une surface de voilure de 961 pieds carrés pour cette coque de 22 046 livres, ce qui donne un ratio surface de voile/déplacement de 19,50 — suffisant pour la maintenir en mouvement sans nécessiter un équipage de régate. La surface mouillée est d'environ 570 pieds carrés, et l'inventaire des écoutes de réglage est généreux : les écoutes de foc et de génois mesurent 44,9 pieds de long avec un diamètre de 5/8 de pouce, l'écoute de grand-voile s'étend sur 112,2 pieds et l'écoute de spinnaker mesure 98,7 pieds, toutes ayant le même diamètre de 16 mm. La vitesse théorique de coque pour un voilier de déplacement de cette longueur est de 8,0 nœuds ; équipé d'un Yanmar 4JH2, il se calcule à 7,4 nœuds maximum, et une installation de 60 ch abaisse légèrement ce chiffre à 7,3.
Aménagements
Huit à dix couchages sur une coque de 47,5 pieds ne sont possibles que parce que Vaton a traité le volume comme un cahier des charges prioritaire — le ratio longueur/largeur de 3,07 du bateau et ce classement de grande générosité au 85e percentile expliquent pourquoi ce chiffre semble crédible plutôt que confiné. Le ratio de confort de 24,8, en revanche, raconte une histoire moins flatteuse : face à des voiliers similaires, il s'avère plus confortable que seulement 21 % d'entre eux, donc la générosité de l'intérieur ne se traduit pas par un passage doux dans la mer.
Performances
Les chiffres décrivent un bateau conçu pour la croisière côtière et hauturière modérée plutôt que pour la compétition. Un ratio de risque de chavirage de 2,09 l'interdit aux régates océaniques, et son taux d'immersion d'environ 1 802 livres par pouce signifie qu'il est très chargé pour sa longueur. Pourtant, la classification de régatier modéré (DL) et le SA/D de 19,50 suggèrent une coque qui réagit à la voile plutôt que de peiner, et le tirant d'eau adapté aux ports de la version quillard prolonge sa portée pratique. (1)
Le verdict
Le Feeling 486 est un croiseur volumineux issu de l'époque Kirie de la gamme Feeling : la coque large de Vaton, conçue pour un espace de 85e percentile, offre huit à dix couchages et une option de quille en plomb qui lui évite les contraintes des ports de grande taille. De plus, un plan de voilure modéré et une vitesse théorique de 7,4 nœuds en font un voyageur côtier volontaire. Le compromis est clair — un faible ratio lest/déplacement et un confort classé derrière 79 % de ses pairs signifient qu'il sacrifie de la raideur à la toile et de la qualité de passage dans la mer pour y parvenir, et un ratio de risque de chavirage excluant la course au large définit sa limite.
Avantages
- Plus spacieux que 85 % des plans similaires avec 8 à 10 couchages
- Option de quille à aileron en plomb calant seulement 5,25 à 5,55 pieds, adaptée à la plupart des ports de plaisance
- La surface de voilure/déplacement de 19,50 et le ratio déplacement/vitesse (DL) de 223 marquent un croiseur modéré réactif
Les points faibles
- Le ratio de lest de 26 % le place au-dessus de seulement 7 % des modèles comparables
- Son ratio de confort la place devant seulement 21 % des bateaux similaires
- Son ratio de risque de chavirage de 2,09 l'exclut des courses océaniques
