Design a konstrukce
Laminátový trup modelu 486 má pevnou sendvičovou konstrukci (solid layup) namísto sendviče s pěnovým jádrem. Kirie nabízela tento model s různými variantami kýlu, aby si majitelé mohli nastavit ponor podle svých plavebních revírů. Litinový ploutvový kýl má ponor přibližně 6,73 až 7,03 stopy v závislosti na zatížení, což omezuje loď pouze na velké mariny, zatímco varianta s olověným ploutvovým kýlem snižuje ponor na přibližně 5,25–5,55 stopy a umožňuje vjezd do většiny přístavů. Zátěž tvoří 26 procent výtlaku, což odpovídá hmotnosti 5 732 liber olova. Tento poměr řadí loď nad jen 7 procent podobných konstrukcí – podle standardů této třídy je to lehká zátěž. Nicméně koeficient převrácení (capsize screening) 2,07 z konstrukčních parametrů i hodnota 2,09 z technického průkazu ji staví mimo možnost účasti na oceánských závodech. Poměr výtlaku k délce (D/L) 223 řadí loď mezi „středně silné závodníky“, přičemž 62 procent srovnatelných konstrukcí váží více. (1)
Oplachtění a ovládání
Jako šalupa s vrcholovou takeláží nese 486 plochu plachet 961 čtverečních stop na trup o hmotnosti 22 046 liber, což dává poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 19,50 — což stačí k udržení rychlého tempa bez nutnosti obsazovat celou závodní posádku. Smáčená plocha trupu je přibližně 570 čtverečních stop a výbava otěží je velkorysá: otěže kosatky a genovy mají délku 44,9 stopy a průměr 5/8 palce, hlavní otěže se táhnou na 112,2 stopy a spinakrová otěže měří 98,7 stopy, přičemž všechny mají stejný průměr 16 mm. Teoretická rychlost trupu pro výtlakovou loď této délky je 8,0 uzlu; s motorem Yanmar 4JH2 dosahuje maximálně 7,4 uzlu a instalace o výkonu 60 hp tento limit mírně snižuje na 7,3 uzlu.
Ubytování
Osm až deset lůžek na trupu o délce 47,5 stopy je možné pouze díky tomu, že Vaton považoval vnitřní objem za hlavní konstrukční požadavek — poměr délky k šířce 3,07 a umístění v 85. percentilu prostornosti jsou to, co činí tento počet uvěřitelným a nikoli stísněným. Koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) 24,8 však vypráví méně lichotivý příběh: ve srovnání s podobnými plachetnicemi se ukazuje jako pohodlnější pouze u 21 procent z nich, takže velkorysost interiéru se nepřenáší do měkkého pohybu na moři.
Výkonnostní charakteristika
Čísla vykreslují loď postavenou spíše pro pobřežní plavbu a mírnější offshore jachting než pro závodění. Koeficient převrácení (capsize screening ratio) o hodnotě 2,09 jí brání v účasti na oceánských regatách a rychlost potopení přibližně 1 802 liber na palec znamená, že má vzhledem ke své délce velkou hmotnost. Nicméně klasifikace středně závodního typu DL a poměr SA/D 19,50 naznačují trup, který reaguje na plachty spíše než na odpor vody, a ponor verze s olověným kýlem, vhodný pro manévrování v marinách, rozšiřuje její praktický dosah. (1)
Verdikt
Feeling 486 je objemově orientovaný cruiser z éry Kirie v řadě Feeling: široký trup loděnice Vaton o velikosti 85. percentile nabízí osm až deset lůžek a možnost olověného kýlu, která ji uchrání před drahými kotveními pouze ve vyhrazených marinách. Středně velké oplachtění a vypočtená rychlost 7,4 uzlu z ní činí ochotného pobřežního cestovatele. Daň za to je jasná – nízký poměr zátěže k výtlaku a hodnocení komfortu za 79 % ostatních srovnatelných lodí znamenají, že na úkor tuhosti a kvality plavby dosahuje svých limitů. Koeficient převrácení, který ji vylučuje z mořských závodů, definuje její skutečný strop.
Klady
- Větší prostor než u 85 % podobných konstrukcí s 8–10 lůžky
- Varianta s olověným ploutvovým kýlem má ponor pouhých 5,25–5,55 stopy, což vyhovuje většině marin
- Plocha plachet/výtlak 19,50 a poměr DL 223 značí citlivý, středně těžký cruiser
Zápory
- Poměr zátěže k výtlaku 26 % je nadprůměrný ve srovnání pouze s 7 % u srovnatelných konstrukcí
- Koeficient komfortu ji řadí před pouhých 21 % podobných lodí
- Koeficient převrácení 2,09 ji vylučuje z účasti na oceánských závodech
