Feeling 486 Yelkenli İncelemesi, Özellikleri ve İlanlar

Tasarım ve İnşa

486'nın fiberglas gövdesi, sandviç yapı yerine masif bir laminasyona sahiptir; Kirie, tekne sahiplerinin su çekimini seyir bölgelerine göre ayarlayabilmesi için bu modele farklı salma alternatifleri sundu. Demir torpil salma, yüke bağlı olarak yaklaşık 6,73 ila 7,03 fit su çeker ve tekneyi büyük marinalarla sınırlar; kurşun torpil salma seçeneği ise su çekimini yaklaşık 5,25–5,55 fite düşürerek onu çoğu limana girmeye uygun hale getirir. Balast, deplasmanın yüzde 26'sını oluşturan 5.732 poundluk kurşundan meydana gelir; bu oran verilerde benzer tasarımların sadece yüzde 7'sinden daha yüksek bir konuma yerleştirir. Sınıf standartlarına göre balastı hafiftir; ancak tasarım parametrelerinden elde edilen 2,07'lik alabora direnci (CSF) ve incelemelerde kaydedilen 2,09'luk değer, onu okyanus yarışlarının kabul kriterlerinin dışında bırakır. 223'lük deplasman-boy oranı (D/L), akran tasarımların yüzde 62'sinin daha ağır olduğu bir ortamda onu "orta dereceli yarışçılar" arasına sokar. (1)

Arma ve Kullanım

Direk tepe armalı bir sloop olan 486, 22.046 poundluk gövdesine karşılık 961 fit karelik bir yelken alanına sahiptir; bu da onu yarış mürettebatı gerektirmeden hareket ettirmeye yetecek 19,50'lik bir yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı sağlar. Islak alan yaklaşık 570 fit karedir ve sabit iskota donanımı oldukça cömerttir: flok ve cenova iskotaları 5/8 inç çapında 44,9 fit uzunluğundadır, ana iskota 112,2 fit uzanır ve spinnaker iskotası 98,7 fittir; tüm bunlar aynı 16 mm çapta birleştirilmiştir. Bu boydaki bir deplasman teknesi için teorik gövde hızı 8,0 knot'tur; Yanmar 4JH2 motorla donatıldığında maksimum 7,4 knot hıza ulaşır ve 60 hp'lık bir kurulum bu değeri hafifçe 7,3'e düşürür.

Konaklama

47,5 fitlik bir gövdede sekiz ila on kişilik uyku kapasitesi sunulabilmesinin tek nedeni, Vaton'un hacmi birincil tasarım hedefi olarak belirlemiş olmasıdır. Teknenin 3,07 olan boy-genişlik oranı ve yüzde 85. persentil genişlik sıralaması, bu sayının dar değil de oldukça gerçekçi kılınmasını sağlar. Ancak 24,8'lik Konfor Oranı daha az parlak bir tablo çizer: Benzer yelkenlilerle karşılaştırıldığında, onların sadece yüzde 21'inden daha konforlu olduğu görülür; dolayısıyla iç mekanın cömertliği, denizde yumuşak bir seyir anlamına gelmez.

Performans Sınırları

Veriler, teknenin yarıştan ziyade kıyı ve orta dereceli açık deniz seyri için inşa edildiğini göstermektedir. 2,09'luk alabora direnci (CSF) değeri onu okyanus yarışlarından uzaklaştırırken, yaklaşık 1.802 pound/inç'lik su çekme oranı, boyuna göre oldukça ağır yüklendiği anlamına gelir. Yine de, orta düzey yarışçı sınıfındaki DL sınıflandırması ve 19,50'lik SA/D oranı, teknenin zorlanmak yerine yelkenlere tepki veren bir gövdeye sahip olduğunu düşündürür; kurşun salmalı versiyonun marinaya uygun su çekimi ise pratik kullanım alanını genişletir. (1)

Karar

Feeling 486, Feeling serisinin Kirie döneminden kalma hacim odaklı bir gezi teknesidir: Vaton'un genişliği yüzde 85. persentil olan ferah gövdesi sekiz ila on kişilik uyku kapasitesi sunarken, kurşun salma seçeneği de tekneyi sadece büyük marinalara mahkum eden cezalandırıcı kategoriden çıkarır; orta düzey yelken planı ve hesaplanan 7,4 knot hızı ise onu istekli bir kıyı seyahatçisi yapar. Ödün verilen noktalar nettir: Düşük balast oranı ve akranlarının yüzde 79'unun gerisinde kalan konfor puanı, buna ulaşmak için sertlikten ve seyir kalitesinden ödün verildiğini gösterir; okyanus yarışlarını dışlayan alabora direnci (CSF) ise bu teknenin sınırını belirler.

Avantajları

8-10 yatağıyla benzer tasarımların %85'inden daha geniş iç hacim
Kurşun torpil salma seçeneği ile sadece 5,25–5,55 fit su çekimi, çoğu marinaya uygunluk
19,50'lik yelken alanı/deplasman oranı ve 223'lük DL oranı, tepkisel orta boy bir gezi teknesi işaret ediyor

Dezavantajları