设计与建造
486 的玻璃钢船体采用实心铺层而非夹芯结构，Kirie 为该型号提供了不同的龙骨选择，以便船主根据其巡航水域调整吃水。铁制鳍龙骨的吃水深度根据载荷不同约为 6.73 至 7.03 英尺，这限制了船只只能在大型码头停泊；而铅制鳍龙骨选项则将吃水减少到大约 5.25–5.55 英尺，使其能够进入大多数港口。压舱物占排水量的 26%，即 5,732 磅的铅，这一比例在同类设计中排名靠前（仅有 7% 的类似设计能达到此水平）——按级别标准来看压舱较轻，但设计参数中 2.07 的翻覆筛查比以及评测中记录的 2.09 数值都表明它无法获得远洋竞赛的认可。其排水量-长度比 (D/L) 为 223，属于“中等竞赛型”帆船，同级别设计中有 62% 的重量更重。 (1)
帆装与操控
作为一艘桅顶索具单桅纵帆船，486 在 22,046 磅的船体上配备了 961 平方英尺的帆面积，从而获得了 19.50 的帆面积-排水量比 (SA/D)——这足以让她保持航行，而无需专业的竞赛船员。水下湿表面积约为 570 平方英尺，静索配置非常充足：前帆和热那亚帆的静索长为 44.9 英尺，直径为 5/8 英寸；主帆缭绳长达 112.2 英尺；球帆缭绳长 98.7 英尺，所有静索均采用相同的 16 毫米直径。对于这种长度的排水型船只，理论船体速度为 8.0 节；配备 Yanmar 4JH2 发动机时，其最大计算速度为 7.4 节，而安装 60 马力发动机时，该数值会略微降至 7.3 节。
舱内住宿
在 47.5 英尺的船体上提供 8 到 10 个床位，这只有在 Vaton 将空间容量作为首要设计任务时才有可能实现——该船 3.07 的长宽比（L/B）以及 85 百分位数的宽敞度排名，使其床位数显得合理而非拥挤。然而，24.8 的舒适度比则讲述了一个不那么乐观的故事：与类似的帆船相比，它仅比其中 21% 的船只更舒适，因此其内部空间的充裕并没有转化为在海上柔和的运动感。
性能范围
数据勾勒出一艘专为沿海和适度离岸巡航而建，而非竞赛的帆船。2.09 的翻覆筛查比禁止其参加海洋竞赛，而约 1,802 磅/英寸的浸水率意味着其按长度计算承载能力较重。然而，适度的竞赛型 DL 分类和 19.50 的帆面积-排水量比 (SA/D) 表明该船体对风帆反应灵敏而非吃力前行，铅龙骨版本的码头友好型吃水延长了其实际航行范围。 (1)
总结
Feeling 486 是来自 Feeling 系列 Kirie 时代的空间导向型巡航帆船：Vaton 设计的宽体、第 85 百分位宽敞的船体可提供 8 到 10 个床位，并配有铅龙骨选项，使其免受只能停泊在大型游艇会的限制；同时，适中的帆装配置和 7.4 节的计算速度使其成为一款令人满意的沿海旅行者。其折中之处显而易见——较低的压舱比以及在舒适度排名上落后于 79% 的同类型船只，意味着为了换取空间，它牺牲了稳性和乘航品质，而将其排除在海洋竞赛之外的翻覆筛查则定义了它的极限。
优点
- 比 85% 的类似设计更宽敞，配有 8–10 个床位
- 铅制鳍龙骨版本吃水仅为 5.25–5.55 英尺，适合大多数码头
- 19.50 的帆面积-排水量比和 223 的排水量-长度比 (DL-ratio) 标志着这是一艘响应灵敏的中等尺寸巡航帆船
缺点
- 26% 的压舱比在同类设计中仅低于 7%
- 舒适度比使其领先于仅 21% 的类似船只
- 2.09 的翻覆筛查比使其无法参加海洋竞赛
