Design e Construção
O casco de fibra de vidro do 486 apresenta uma laminação sólida em vez de uma estrutura sanduíche, e a Kirie ofereceu o modelo com diferentes alternativas de quilha para que os proprietários pudessem ajustar o calado às suas zonas de navegação. A quilha de aleta de ferro tem um calado de cerca de 6,73 a 7,03 pés dependendo da carga, o que limita o barco às principais marinas, enquanto a opção de quilha de aleta de chumbo reduz o calado para aproximadamente 5,25–5,55 pés, permitindo-lhe entrar na maioria dos portos. O lastro representa 26 por cento do deslocamento, com 5.732 libras de chumbo, uma relação que os dados colocam acima de apenas 7 por cento de projetos semelhantes — leve em lastro para os padrões da classe, mas o coeficiente de capotagem de 2,07 obtido a partir dos parâmetros de design e o valor de 2,09 registado nas análises situam-na fora da aceitação para regatas oceânicas. A sua relação deslocamento-comprimento de 223 coloca-a entre os "regatistas moderados", com 62 por cento dos projetos concorrentes a pesarem mais. (1)
Aparelho e Manobra
Como um sloop com aparelho à testa do mastro, o 486 ostenta uma área vélica de 961 pés quadrados para aquele casco de 22 046 libras, resultando numa relação área vélica-deslocamento de 19,50 — suficiente para o manter em movimento sem exigir uma tripulação de regata. A superfície molhada é de cerca de 570 pés quadrados, e o inventário de escotas fixas é generoso: as escotas da buja e da genoa têm 44,9 pés de comprimento e 5/8 de polegada de diâmetro, a escota da grande estende-se por 112,2 pés e a escota do spinnaker mede 98,7 pés, todas com o mesmo diâmetro de 16 mm. A velocidade de casco teórica para um barco de deslocamento deste comprimento é de 8,0 nós; equipado com um Yanmar 4JH2, calcula-se em 7,4 nós máximos, e uma instalação de 60 cv reduz ligeiramente essa margem para 7,3.
Acomodações
Oito a dez beliches num casco de 47,5 pés só é possível porque a Vaton tratou o volume como um requisito primário do projeto — a relação comprimento-boca de 3,07 e esse ranking de espaçoso no 85.º percentil são o que torna esta contagem credível e não apertada. O coeficiente de conforto de 24,8, no entanto, conta uma história menos lisonjeira: face a veleiros semelhantes, prova ser mais confortável do que apenas 21 por cento deles, pelo que a generosidade do interior não se traduz num movimento suave no mar.
Performance Envelope
Os números esboçam um barco construído para cruzeiro costeiro e de alto-mar moderado, em vez de competição. Um coeficiente de capotagem de 2,09 impede-o de participar em regatas oceânicas, e a taxa de imersão de cerca de 1.802 libras por polegada significa que ele carrega muito para o seu comprimento. No entanto, a classificação de velejador de regata moderado (DL) e a relação SA/D de 19,50 sugerem um casco que responde à vela em vez de lutar contra o vento, e o calado amigável da variante com quilha de chumbo estende a sua gama prática. (1)
O Veredicto
O Feeling 486 é um cruzeiro focado no volume da era Kirie da linha Feeling: o casco largo de Vaton, com uma espessura no 85.º percentil, oferece de oito a dez beliches e uma opção de quilha de chumbo que o mantém fora do grupo penalizado de barcos exclusivos para marinas grandes, enquanto um plano vélico moderado e uma velocidade calculada de 7,4 nós o tornam um viajante costeiro muito disposto. A contrapartida é clara — uma baixa relação lastro-deslocamento e um ranking de conforto atrás de 79% dos seus pares significam que abdica de rigidez e qualidade de navegação para chegar lá, e um coeficiente de capotagem que o exclui das regatas oceânicas define o seu limite.
Prós
- Mais espaçoso do que 85 % dos projetos semelhantes, com 8 a 10 beliches
- A opção de quilha de aleta de chumbo tem um calado de apenas 5,25–5,55 pés, adequando-se à maioria das marinas
- A relação área vélica-deslocamento de 19,50 e a relação deslocamento-comprimento (D/L) de 223 caracterizam um cruzeiro moderado e reativo
Contras
- A relação lastro-deslocamento de 26 % situa-se acima de apenas 7 % dos projetos comparáveis
- O coeficiente de conforto coloca-a à frente de apenas 21 % dos barcos semelhantes
- O coeficiente de capotagem de 2,09 exclui-a das regatas oceânicas
