Design e costruzione
Sia lo scafo che la coperta sono in vetroresina e il cantiere offriva il 35-3 con più di una configurazione di chiglia anziché un unico profilo fisso. La chiglia a pinna profonda pesca tra i 6,17 e i 6,47 piedi a seconda del carico, il che la limita ai principali porti turistici, mentre un'opzione con pinna a pescaggio ridotto pesca solo da 4,99 a 5,29 piedi, consentendole di entrare nella maggior parte dei porti con molta maggiore flessibilità. Il suo rapporto lunghezza/larghezza (L/B) di 3,14 e il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 241 descrivono uno scafo moderatamente sottile con volumi conservativi, e la superficie bagnata di 376 piedi quadrati è moderata per la lunghezza. L'indice di capovolgimento di 1,93 e l'indice di comfort di 25,5 la collocano nella fascia stabile e adatta alle famiglie, senza alcuna pretesa di d'altura. (1)
Armo e piano velico
L'armo in testa d'albero porta una superficie velica di riferimento che si traduce in un rapporto superficie velica/dislocamento di 17,3, che sale a 21,0 con un genoa al 135 % — un utile indicatore del fatto che la barca è progettata per essere spinta facilmente alle andature portanti con vele di prua sovrapposte. Le dimensioni delle drizze e delle scotte sono generose: le drizze di randa, fiocco e spinnaker misurano ciascuna 101,8 piedi con un diametro di mezzo pollice, mentre le scotte di fiocco e genoa sono lunghe 35,5 piedi e la scotta di randa 88,7 piedi, tutte dimensionate per una gestione sicura sotto carico. Una velocità massima teorica di 5,1 nodi si colloca ben al di sotto dei 7,2 nodi di velocità di scafo teorica per una barca dislocante di questa lunghezza, confermando che non si tratta di uno scafo planante leggero, ma di un'imbarcazione che premia un lavoro costante di bolina.
Abitabilità e Utilizzo Previsto
Il baglio di 11 piedi e 4 pollici del 35-3 e la pianificazione degli interni di King le conferiscono una superficie abitativa spaziosa per un 35 piedi dei primi anni '80; la capacità dell'acqua di 50 galloni, insieme ai 40 galloni di benzina, consente la crociera costiera senza dover fare costanti rifornimenti. Il suo motore a benzina Universal-Atomic da 21 cavalli con trasmissione diretta è un layout a singolo motore ausiliario, adatto all'ormeggio e alla navigazione a motore con tempo calmo. L'opzione della chiglia a pescaggio ridotto amplia il suo raggio d'azione nei fondali bassi e nei porti più piccoli, mentre la pinna profonda le consente di stringere bene il vento nelle regate di circolo.
Manovrabilità in navigazione
Con una chiglia a pinna e un timone sospeso, il 35-3 è progettato per la reattività piuttosto che per l'estrema stabilità di rotta; inoltre, il tasso di immersione di 1.139 libbre per pollice significa che si appoggia in modo prevedibile sotto l'equipaggio e i bagagli. Il rapporto SA/D di 21,0 con genoa suggerisce che risulterà vivace con una brezza che renderebbe pigra una barca a dislocamento più pesante, e l'indice di comfort di 25,5 implica un profilo di movimento tollerabile sull'onda per le sue dimensioni.
Il verdetto
L'Ericson 35-3 è un progetto King evoluto con cura, che bilancia il volume da crociera con un vivace armo in testa d'albero e una scelta di profondità di chiglia. Si tratta di una piattaforma pratica per la navigazione costiera e le regate di circolo, i cui numeri descrivono un 35 piedi stabile e gestibile, piuttosto che una barca da regata minimalista o un pesante viaggiatore.
Vantaggi
- La scelta tra chiglia a pinna profonda o a pescaggio ridotto amplia l'accesso ai porti turistici e agli ancoraggi
- Il rapporto zavorra/dislocamento del 40% e l'indice di capovolgimento di 1,93 indicano un comportamento stabile e prevedibile
- Le generose dimensioni delle drizze e delle scotte facilitano la gestione delle vele sotto carico
- Il baglio più ampio e la capacità dell'acqua di 50 galloni sono ideali per la crociera costiera
Svantaggi
- Il pescaggio profondo della chiglia a pinna da 6,17–6,47 piedi la limita alle principali marina
- Il motore ausiliario a benzina anziché diesel limita le tradizionali navigazioni a lungo raggio a motore
- La velocità massima teorica di 5,1 nodi è inferiore alla velocità di scafo teorica di 7,2 nodi
