Design e costruzione
Lo scafo e la coperta sono in vetroresina piena, e la chiglia a pinna sostiene una zavorra in piombo di 6.900 libbre su un dislocamento di 13.500 libbre — un rapporto zavorra/dislocamento del 53 % che, insieme al valore di indice di capovolgimento di 1,83, la qualifica come una forma di scafo rigida alla tela e marina. Il suo rapporto lunghezza/larghezza di 3,09 e il rapporto dislocamento/lunghezza di 258 la collocano tra i progetti da regata-crociera più pesanti, mentre l'indice di immersione di 211 kg/cm indica quanto poco affondi per una determinata carico. La superficie bagnata di 37 metri quadrati e il pescaggio variabile da 6,33 a 6,63 piedi in base al carico le conferiscono la stabilità di una vera barca a chiglia. (1)
Armo e manovra
È costruita con un armo in testa d'albero che porta un piano velico di 623 piedi quadrati, e il rapporto superficie velica/dislocamento si attesta a 16,6 sulla vela di riferimento ISO e a 19,9 con un genoa al 135 % — cifre che, insieme al fatto che porta più armo solo il 27 % delle barche a vela simili, la qualificano come leggermente sottovelata per la sua categoria. Le specifiche delle drizze e delle scotte sono importanti: tutte e tre le drizze hanno una lunghezza di 34,1 metri con cime da 12 mm, mentre le scotte da 14 mm — fiocco e genoa a 10,8 metri, scotta del genoa a 27,1 metri, spinnaker a 23,8 metri — testimoniano una coperta progettata per una vera navigazione d'altura. La velocità massima teorica è di circa 5,4 nodi con un limite teorico di scafo dislocante di 7,3 nodi, e il passaggio sull'onda è stabile e permissivo rispetto a un comportamento nervoso. (1)
Abitabilità
Sottocoperta, il Contessa 35 offre due cabine e sette posti letto, con interni in teak tipici delle barche britanniche dell'epoca. Una cucina, un bagno e una capacità di acqua dolce di 180 litri supportano la crociera a lungo raggio, mentre il serbatoio carburante da 40 litri si abbina al motore diesel Watermota Sea Panther da 28 cavalli opzionale. La disposizione è compatta ma funzionale — una barca per uscite del fine settimana e passaggi piuttosto che un appartamento galleggiante.
Known Issues
L'unico punto caratteriale quantificato che le fonti evidenziano è che è leggermente sottovelata rispetto ai pari, una caratteristica prestazionale piuttosto che un difetto. Lo scafo e la coperta in vetroresina piena presentano pochissimi dei problemi di struttura del sandwich che affliggono le barche successive, e la produzione limitata a meno di 100 scafi significa che la storia di ogni singolo esemplare varia molto più rispetto a una classe prodotta in serie. (1)
Refit e proprietà
Gli armatori che installano il motore diesel opzionale Watermota Sea Panther da 28 hp troveranno un propulsore modesto ma adeguato per uno scafo di 13.500 libbre. I piccoli serbatoi di carburante e acqua — da 40 e 180 litri rispettivamente — significano che i piani di refit per la crociera dovrebbero concentrarsi sulla capacità e sullo stivaggio piuttosto che sulla rinnovazione strutturale; inoltre, la costruzione in vetroresina piena significa che è improbabile che l'acquirente debba affrontare la ricostruzione della coperta in sandwich, comune su molti modelli contemporanei.
Il verdetto
Il Contessa 35 è una barca da regata-crociera progettata da Peterson tipicamente convenzionale della metà degli anni '70, costruita in piccoli numeri da un rispettato cantiere britannico in vetroresina piena con chiglia a pinna in piombo e un comportamento sull'onda molto marino. È una seria barca d'altura che presenta l'unico difetto documentato di avere un armo al limite della leggerezza per la sua categoria.
Vantaggi
- Scafo rigido e marino con un rapporto zavorra/dislocamento del 53% e un indice di capovolgimento di 1,83
- Scafo e coperta in vetroresina piena — nessun rischio di cedimento della struttura in sandwich
- Sette posti letto e due cabine con interni in teak per una barca di 35 piedi
- Indice di comfort di movimento permissivo da 26,6 a 29,9
Svantaggi
- Leggermente sottovelata rispetto al 73% delle barche a vela simili
- I serbatoi piccoli (40 L di carburante, 180 L d'acqua) limitano l'autonomia nei trasferimenti
- Meno di 100 esemplari costruiti — supporto di classe scarso e storie di scafo variegate
